Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов на Джили МК и МК Кросс

Регулировка клапанов на Джили МК и МК Кросс

Итак, продолжаем заглядывать под капот наших железных коней. Сегодня очередь дошла до клапанов двигателя и их замены. Что это за зверь, зачем он нужен, как менять на Джили МК разберёмся далее по тексту.

На сегодняшний день при производстве авто устанавливается четырёхконтактный двигатель. Принцип работы прост: движок внутреннего сгорания. То есть, пары бензина через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Клапаны закрываются, поршень начинает двигаться вверх, смесь сжимается.

В определённый момент срабатывает свеча зажигания, смесь поджигается, нагревается, за счёт её расширения поршень толкается вниз. Так тепловая энергия преобразовывается в механическую. Отработанные газы из камеры сгорания через выпускные клапаны выбрасываются в выхлопную систему. Распределительный вал синхронизирует работу этих процессов.

регулировка клапанов на джили мк

На Джили МК и МК Кросс ставят двигатель, собранный по лицензии компании тойота. Движок, в общем, надёжный, но «болезни» есть у всех. Так, в частности если вовремя не отрегулировать клапаны, то возможен их прогар уже после 60 тыс. км.

Итак, клапана существуют впускные и выпускные. И те и другие имеют тепловой зазор, который периодически «уходит», становится больше, чем нужно. Смысл его в том, чтобы нивелировать расширение двигателя при нагревании металла. Его-то нужно регулировать. Если этого не делать, то двигатель начнёт грохотать «на холодную», шумно работать прогретым. Или могут покалечиться тарелка клапана/распредвал от ударов при работе.

Ремонт таких деталей, в отличие от профилактики, влетит в копеечку, т. к. без разбора движка не обойтись. Экономные автолюбители с руками, растущими из плеч, конечно же, предпочтут не допустить такого и вовремя (примерно раз в 30 тыс. км.) отрегулировать клапана.

Для того чтобы осуществить регулировку клапанов на джили мк и мк кросс понадобятся:

  • Шайбы (лучше брать у официалов, прослужат дольше).
  • Компрессор.
  • Щуп.
  • Отвёртка шлицевая.
  • Ключи на 10 и на 24.
  • Шило твёрдое.
  • Пинцет или медицинский зажим.

Маленький совет: поменяйте сразу сальники и прокладку клапанной крышки. Времени много не займёт, всё равно уже туда лезть, а от перерасхода масла защитит.

Последовательность действий такая:

  1. Замеряем компрессию;
  2. Скидываем клемму аккумулятора, свечи зажигания выкручиваем, вытаскиваем воздушку;
  3. Скручиваем клемму кабеля от генератора, идущего поверх крышки;
  4. Трубки вентиляции картера отсоединяем;
  5. Скручиваем гайки, которые держат крышку, снимаем её;
  6. С помощью ключа на 24 поворачиваем распределительный вал
  7. Остужаем движок;
  8. Кулачки распредвала выставляем вертикально вверх;
  9. Там, где будет замена, достаём шайбу с помощью шила и пинцета. Ставим новую, проверяем зазоры;
  10. Собираем по обратной логике;
  11. Измеряем компрессию, должна быть такая же, как в начале

В итоге наших действий получаем движок, который не должен вибрировать на холостых оборотах, будет работает стабильно. Теперь на несколько тысяч километров можно забыть о существовании в авто этой детали.

Слабые места Джили МК/MK Cross

Geely MK/MK Cross – одна из первых ласточек, с помощью которых китайский автопром начал экспансию на международные рынки транспортных средств. Сегодня во многих странах китайскому седану Geely MK присвоен неофициальный титул «народного бестселлера». Этому автомобилю удалось завоевать сердца и умы простых обывателей благодаря трем основным качествам:

  1. Приятный с виду и лаконичный дизайн
  2. Хорошая ремонтопригодность и общедоступность запчастей на китайские авто
  3. Бюджетная цена
Читайте так же:
Стенды для регулировки развала схождения ско 1м

Geely MK Cross

Разумеется, продукция китайского автопрома не растет на деревьях. Этот сектор машиностроения жестко подчинен законам экономики. Если автомобиль имеет бюджетную цену, то на чем-то производителю приходится хорошенько экономить . Это и есть тот самый «камень преткновения», о который приходится спотыкаться практически каждому владельцу дешевого китайского транспорта.

Расплачиваться за практически шаровой ценник водителям Джили МК/МК Кросс приходится повышенным вниманием к сервисному обслуживанию.

Знающие прихоти китайского седана водители обычно урезают практически пополам рекомендуемые производителем нормы пробега для запчастей и сервисных жидкостей. В обзоре будет представлен перечень характерных для Geely MK и Geely MK Cross болячек. Сразу под этим абзацем выложен обзорный видеоролик о техсостоянии китайского седана после солидного пробега. Еще одно видео выложено в самом конце обзора.

Особенности износа двигателя

Сердцем силового агрегата Geely MK является 1,5-литровый мотор DOHC на 94 лошадиные силы. Данный двигатель – это лицензионная копия японского мотора Toyota 5A-FE, который одно время использовался в Toyota Yaris. Дополнительно MK и MK Cross выпускались с двигателем 1,6 DOHC на 107 (л.с.).

Особых претензий к работе данного мотора специалисты не предъявляют. Но несколько существенных неприятных моментов в этом двигателе все же есть:

  1. Быстрый износ оригинального ремня ГРМ
  2. Необходимость периодической регулировки клапанных зазоров

Производитель рекомендует производить замену ремня ГРМ на отметке 60 000 (км) пробега. Но по факту оригинального ремня хватает лишь на 30 000 – 40 000 (км) пробега. Если запустить техсостояние ремня, он гарантированно порвется, что приведет к загибанию клапанов и прочему урону. Именно поэтому и рекомендуется сокращать период обслуживания ГРМ.

Дополнительно к 40 000 (км) пробега уже начинают капризничать клапана. Некоторые из клапанов могут зажиматься, что приводит в итоге к троению двигателя. Обычно регулировка клапанов решает данную проблему.

Ближе к 40 000 – 50 000 (км) пробега подходит время для комплексного обслуживания системы зажигания. Специалисты рекомендуют проводить замену свечей и высоковольтной проводки. Желательно провести и диагностику катушки зажигания.

Двигатель Джили МК

Особенности износа трансмиссии

Китайские бестселлеры Джили МК и Джили МК Кросс изначально поставлялись на экспорт с 5-ступенчатой механической КПП. Но на авторынке Китая была доступна модификация с АКПП. Бюджетное происхождение механической трансмиссии заметно отразилось на качестве КПП .

Слабыми местами коробки скоростей этого китайца являются подшипники на первичном и вторичном валах КПП. Ближе к пробегу 40 000 – 50 000 (км) они начинают дружно петь в унисон. Повезло тем водителям, которых природа обделила музыкальным слухом.

Решается проблема с подшипниками только силами специализированного сервисного центра. За ремонт придется выложить в пределах $ 200. При игнорировании же поющих подшипников КПП может банально заклинить, что выльется в более дорогостоящий ремонт.

Читайте так же:
Регулировка зажигания контактное восход

Дополнительно внимание нужно уделять и сальникам на полуосях. При достижении пробега 30 000 – 40 000 (км) их обычно уже начинает выдавливать. К этому же пробегу обычно теряет герметичность главный цилиндр сцепления.

Сам узел сцепления обычно не дает о себе знать вплоть до 100 000 (км) пробега. Но если за рулем авто сидит малоопытный водитель, то комплект сцепления придется менять гораздо раньше.

Некоторые специалисты сетуют на качество заводского масла в коробке. Низкое качество сервисной жидкости проявляется в холодный период года. Пока КПП хорошо не прогреется скорости будут переключаться с неохотой.

В остальном же трансмиссия полностью соответствует своему классу. С учетом стоимости автомобиля на КПП Geely MK особо грешить не приходится. Водитель получает то, за что он платит. А в случае с данным китайцем водитель получает даже немного более лучшую коробку скоростей.

Трансмиссия Geely MK

Особенности износа ходовой части

Если говорить за седан Geely MK, на этом автомобиле необходимо ездить строго по ровным асфальтированным дорогам. Чуть больше повезло хэчбеку Geely MK Cross. У хэчбека имеется увеличенный дорожный просвет. Но в общем и целом ходовая данной линейки автомобилей слабо приспособлена под езду по отечественным дорогам, которые имеют качество ниже среднего.

Слабыми местами шасси и подвески можно считать:

Оригинальные заводские стойки стабилизатора отрабатывают в среднем всего 1 год или 10 000 (км) пробега. Амортизаторов хватает лишь на 30 000 (км). Поршни на передних суппортах обычно начинают подклинивать на 40 000 (км) пробега.

В некоторых случаях может наблюдаться люфт рулевого управления. Он устраняется подкручиванием креплений на рулевой рейке. При сборке их иногда не докручивают. На самом деле китайцы умеют делать качественную сборку. Но в данном случае они придерживаются правила: «Сколько платят – такой и результат».

Остальные же компоненты ходовой чаще всего имеют превосходную надежность. Те же шаровые и рулевые наконечники обычно отрабатывают по 60 000 – 70 000 (км) пробега. Наружные части ШРУСа готовы верой и правдой служить по 70 000 – 100 000 (км).

Опытные водители, которые хорошо знакомы с MK и MK Cross, идут на небольшую хитрость, чтобы продлить срок службы ходовой. Данная серия авто разработана на базе Toyota Yaris. По этой причине многие из запчастей ходовой части подходят от японских машин. Конечно, ремонт с использованием японских комплектующих будет обходиться дороже. Куда выгодней заказывать просто оригинальные китайские запчасти.

Ходовая Джили МК

Особенности износа салона

На саму задумку интерьерной обстановки разработчики Джили МК Кросс не поскупились. Контрастная красно-черная отделка смотрится вполне уместно. Но производителю пришлось сэкономить на качестве используемых в салоне материалов . Повсеместное применение жесткого пластика открыло дорогу для «оркестра сверчков». Обшивка начинает тарахтеть и завывать уже на средней скорости.

Будет доставаться и обшивке сидений. Если не использовать на водительском месте внешний чехол, то сиденье вытрется буквально за 1 год.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора на партнере триммере

Лобовое стекло нередко имеет плохую проклейку, что чревато затеканием воды в салон. В дождливую погоду на полу передних мест может появляться лужа. Часто мокнет и пол багажника. В багажник вода попадает через верхние опоры амортизаторов. Конечно, такое может быть только в сильно дождливую погоду.

Немало жалоб от водителей Джили МК поступает на штатный кондиционер. Охлаждает он слабовато. А к пробегу 50 000 – 80 000 (км) нередко из системы улетучивается фреон.

Салон MK Cross

Дополнительная информация

Разумеется, недостатки Geely MK и MK Cross не являются объектом для долгих дискуссий и скрупулезного изучения. Ведь данная серия машин является бюджетной. При этом в китайских автомобилях используется на порядок более высокий уровень оснащения, чем у ближайших конкурентов от Lada и ZAZ.

В общем и целом Джили МК/МК Кросс – это превосходный автомобиль за свои деньги. Как и у любых других машин, у них имеются свои слабые места и особенности.

Отзывы о Geely MK Cross

Кроссу уже 5 лет. Пробег на данный момент 165000. После 75000 заменил ремень грм и рулевые наконечники. В 80000 замена рычагов передней подвески. Недавно поменял рычаги передней подвески, заменил ремень и подшипник грм, подшипник левой передней ступицы. Да, забыл сказать, стойки сразу после покупки поменял на кубы, стала поуверенней вести себя на большой скорости и нету пробоев в ямах. Пока все. далее »

Смотреть весь отзыв

Комментарии (0)Средняя оценка отзыва 2.9. Всего оценок: 27.

Покупала машину в 2013 году. Сейчас в июле 2016 года. Брала новую. Пробег на дату продажи составил 59 000. Все это время автомобиль обслуживался только на очередном ТО, каких-лио проблем НИ РАЗУ не возникало. Поменяла просто потому, что стало не хватать мощей, да и время пришло. Ни ржавчины по кузову, ни проблем по дороге. Ездила на машине из Московской области и в Рязань, и во Владимир. Переносилась дорога спокойно. Сборка тоже порадовала. немного свирчала панель, но по добавлении резиновой прокладки перестала. Машина своих денег стоит однозначно. Бюджетное авто, в котором есть все электронные прибамбасы. Удивила в мороз. При -30 завелась легко, хотя стоящие рядом КИА и Солярисы испытывали . далее »

Смотреть весь отзыв

Комментарии (0)Средняя оценка отзыва 3.3. Всего оценок: 24.

Купили автомобиль в конце 2012г. Пробег за 2,5 года 50.000. Перед покупкой рассматривали только новые бюджетные автомобили. Хотелось купить авто и хотя бы 3 года не знать проблем и забот. Однако к 2,5 года мы замучились ее ремонтировать. Запчасти недешевые, найти их сложно. Что было за эти 2.5 года : подтекало лобовое стекло (если лил сильный дождь то под ковриком переднего пассажира была лужа, а один раз и под водительским тоже), индикатор сигнала правого поворота в салоне не отображался, начал ржаветь кузов, поломка стеклоочистителя на заднем стекле как на движение так и на подачу воды, пара полос обогрева заднего стекла перестала работать и самое главное,что заставило нас ее продать- . далее »

Читайте так же:
Как отрегулировать фары pajero

Смотреть весь отзыв

Комментарии (0)Средняя оценка отзыва 3.5. Всего оценок: 27.

Автомобилю 3 года. Я хочу оставить свой отзыв после легкого ДТП (с первого взгляда), но когда дело дошло к ремонту был в шоке. Снесло на повороте в обочину удар пришелся передом, все я думаю понятно нет бампера, и все, что крепится к бамперу хрустнуло и рассыпалось, скорость была около 40 км/ч, нет защиты подкрылков естественно, так что само удивительно- это нижний крепеж радиатора надо же придумать крепить с отлива нижнего бачка радиатора (пластик) который также лопнул и вытекла вся охлаждающая жидкость. Итог надо разобрать весь перед машины и заменить все детали(бампер, все вставки, противотуманные фары, нижний бачок, защиту крыльев). И что самое главное не дай бог на этой машине придется. далее »

Смотреть весь отзыв

Комментарии (1)Средняя оценка отзыва 3.6. Всего оценок: 63.

Машину выбрал наверно как и все цена , наличие какого ни на есть комфорта ну и внешний вид понравился и по работе удобно, место всегда проще найти для парковки. Не знаю как другим попадаются автомобили что через 2-3 тысячи всё отваливается, то ли случай такой то ли водитель-водятел, а угробить машину и БХ можно за этот пробег при желании.

Машине сейчас 1год 10месяцев, пробег 48000км эксплуатирую и зимой и летом, довольно часто пробег по 1500-2000км, обкатку проходил как положено, не насиловал, берёг, первые два ТО проходил на сервисе в Ростове на Дону и в Луганске, разница конечно есть: в Луганске ты если хочешь можешь наблюдать за всем из специальной комнаты с чашечкой кофе . далее »

Geely MK Cross / Джили, 5дв хэтчбек, 94 л.с, 5МКПП, 2010 — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Оборудование и инструменты, необходимые для замены ремня

Чтобы поменять ремень ГРМ своими руками, нужно иметь смотровую яму, воспользоваться подъемником или возвышением. Если отсутствует подъемник, то в домашних условиях для подъема авто можно воспользоваться домкратом, который обязательно есть в наличии у любого автомобилиста. Если такая замена ранее самостоятельно не проводилась, неплохо будет вооружиться руководством или посмотреть заранее в Интернете, как происходит процедура замены.

Чтобы ремонт оборудования происходил быстрее, лучше всего заранее собрать все необходимые инструменты, в состав которых входят:

  • Гаечные ключи разных размеров.
  • Разнообразные головки с длинными ручками.
  • Оборудование, предназначенное для контроля за усилием затягивания деталей.
  • Устройство для удаления шестерни.
  • Отвертки формой жала.
  • Утеплитель.
  • Фломастер.
  • Чистая ткань.
  • Другие мелкие расходные материалы.

Чтобы замена была успешной, рекомендуется производить ремонт с помощником. Лучше, этот человек имеет представление о том, как делать ремонт, производил замену ремня самостоятельно.

Читайте так же:
Зил 130 регулировка заднего тормоза

Особенности зноса двигателя geely mk cross

Если говорить за эксплуатацию полностью новой машины, из официального салона, то за 4 года езды, это около 40 000 – 60 000 (км) пробега, силовой агрегат остается в превосходно форме.

Из достаточно хлопотных сервисных работ, при пробеге 40 000 – 60 000 (км), можно отметить:

Ходовая

Подвеска Geely MK не отличается особой живучестью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят немного дольше – около 40-60 тыс. км. Амортизаторы могут потечь или застучать после 30-60 тыс. км. Стоимость нового — в пределах 1,5-2,5 тыс. рублей. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тыс. км. Столько же ходят шаровые и рычаги подвески. Новая шаровая стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет поперечный люфт, убираемый после подтягивания. Нередко рейка начинает подтекать уже после 50-100 тыс. км. Стоимость новой рейки около 15-20 тыс. рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. км. Порой подводит и насос ГУР.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км могут подклинивать тормоза. Ремкомплект обойдется в 400 рублей. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задние тормозные цилиндры.

Электрооборудование

Проблемы с током зарядки могут появиться после 80-120 тыс. км. Причина — отказ регулятора напряжения. Комплект из нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тыс. рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тыс. рублей.

Из-за замыкания термодатчика температуры нагревательного элемента сидений или «залипания» кнопки включения обогрева могут перестать работать подогревы передних кресел. Заводские нагревательные элементы обогрева зеркал великолепно справляются со своей задачей, но при этом часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог, обогрев становится не столь эффективным, но зато гораздо долговечным.

При пробеге более 100-150 тыс. км возможен обрыв подрулевого шлейфа проводов. Нередки проблемы и с подсветкой приборной доски. Причина – отказ микросхемы драйверной платы электромоторов, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов. Стоимость новой приборки около 7-8 тыс. рублей.

Заключение

Качество Geely MK, произведенных у себя на родине в Китае, и у нас, в России, существенно отличается. Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и интерьера хорошо подогнаны, а зазоры везде ровные. Отечественная сборка, напротив, славится плохой подгонкой деталей кузова и вечно недокрученными или сорванными болтами.

Еще одна проблема, с которой приходится сталкиваться – это сложность подбора запчастей. Под одним и тем же номером могут быть совершенно разные детали, которые не заменимы с оригиналом. То ли в машину при сборке пихали все, что было под рукой, то ли проблемы в каталогах… Единственный выход — брать с собой неисправный узел (деталь) и сличать сходство на глаз.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector