Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Коробка переключения передач КПП-152 с делителем на КамАЗ

Коробка переключения передач КПП-152 с делителем на КамАЗ

10-ти ступенчатая коробка передач КАМАЗ модели 152 ставится на российских грузовиках с 1995 года. Состоит она из 2-х узлов: собственно 5-ти ступенчатой коробки и 2-х ступенчатого редуктора — делителя. Первая на понижение, вторая — высшая. Благодаря комбинации 5-тиступенчатой КП и двух вышеописанных механических передач на выходе получается 10 переднего и 2 заднего хода.

Коробкой передач КАМАЗ 152 -250 оснащают грузовики-тягачи, которые используют в роли «локомотива» для автопоездов.

Делитель передач (ДП) — еще один важный узел. Предназначение этой части КПП заключается в улучшении тяговых и экономических показателей грузовика за счет ощутимого снижения частоты смены передач вручную (при помощи рычага).

Коробка передач КАМАЗ – КПП 152 (2)Коробка передач КАМАЗ – КПП 152 (1)

Как устроена КПП

Коробка передач модели 152 КАМАЗ обладает 5 отличительными нюансами от 15-ой:

  1. В ДП произведено упрочнение шлицов, каретки и зубчатых колес первичного вала. Усилению была подвергнута муфта синхронизатора. Продольный размер зубцов шестерней стала больше.
  2. Шестеренки соединены с промежуточным валом бесшпоночным способом.
  3. Механическая связь между вторичным валом и деталью «каретка синхронизатора» 4-ой, 5-ой передач больше не предполагает необходимость замкового устройства.
  4. Во избежание неконтролируемого выключения 4-ой и 5-ой передач размеры зубцов шестерней и муфт стали больше.
  5. Диаметр венца зубчатого колеса 4-ой сделан больше.

Шестеренка в конструкции промежуточного вала и сам этот элемент 152-ой нельзя заменить на подобный от 15-ой модели. Особое внимание нужно обратить на маркировку запчастей для грузовика, номера которых идут от 152-го и больше.

Также практически полной идентичностью (за исключением ряда запчастей) обладают трансмиссии с серийными номерами 142 и 152-1700050. Отличия перечислены далее:

  • Разнится исполнение крышки заднего шарикоподшипника, также заметны отличия в реализации первичного вала;
  • Кольцо в системе подачи трансмиссионного масла (маслонагнетательное) на шлицах отсутствует. Вместо этого узла в 152-ой коробке установлена муфта синхронизатора.
  • В конструкции 142-ой серии присутствует передняя крышка ПржВ (промежуточного вала). В 152-ом варианте она заменена на распорную втулку, предназначенную для удержания осевого сдвига шарикоподшипника, расположенного спереди, в заданных границах. Распорная втулка также выполняет функцию маслоотражательной шайбы.
  • Контакт полостей для трансмиссионного масла делителя и КП реализован при помощи дырок, проделанных в стенке 1-го узла и в переднем торце КП.

Первичный вал (ПрвВ) нуждается в постоянной регулировке осевого хода. С этой целью в 152-ой имеются прокладки из прочной стали с толщинами 0.20 либо 0.30 мм.

Технические характеристики

1. Подшипники

Шарикоподшипники всегда установлены в опорах ПрвВ (первичного вала). В промежуточном (ПржВ) шарикоподшипник имеется в передней опоре, в задней — роликовый, без внутр. кольца. Ситуация с опорами ПрвВ несколько иная: роликоподшипник без колец установлен спереди, шариковый — в задней части. Вторичный вал (ВтчВ) также укомплектован 2-мя подшипниками: роликовый расположенном спереди и шариковый сзади. Передней опорой ПржВ является роликоподшипник, в задней части устанавливается 2-х нарядный роликоподшипник (сферический).

2. Шарикоподшипники шестерен

Используются 2-х рядные роликовые без колец, с наличием сепараторов. Отличие наблюдается только в подшипнике шестеренки 4-ой передачи: здесь сепаратор отсутствует.

3. Шестерни

Зубцы в шестернях косые. Шестеренки с прямыми зубцами вращаются в 1-ой передаче и ЗХ (задн. хода).

4. Синхронизаторы

В грузовом автотранспорте применяются синхронизаторы с кольцами конусной формы (материал изготовления: латунь).

5. Система смазывания

Для увеличения срока службы трущихся металлических элементов применяется комбинированная схема смазывания трансмиссионным маслом. Подшипники шестерен делителя и КП дополнительно орошаются смазкой с помощью специального маслонагнетающего приспособления.

6. Механизм OM (отбора мощности)

От КПП с 2-х сторон по ГОСТ номер 12323-66. С левого бока — от венца шестеренки ЗХ (задн. хода) ПржВ. С правой — от венца блока зубчатых колес ЗХ. Есть возможность монтажа КОМ на месте верхней крышки 152-ой.

7. Управление КП трансмиссий

Управляется устройство грузового автомобиля механическим способом посредством дистанционн. привода. Для управления делителем применяется преселекторный механизм и пневматика.

8. Передаточные числа

  • 1H (No трансмиссии) — 7,820 (передаточное число);
  • 1В — 4.030;
  • 2H — 2.500;
  • 2B — 1.530;
  • 3H — 1.000;
  • 3В — 7.380;
  • 4H — 1.530;
  • 4B — 1.250;
  • 5H — 1.000;
  • 5В — 7.815;
  • 3XH — 7.380;
  • 3ХВ — 6.002.

Кол-во передач: 10

Применяемость: КАМАЗ 5320, 5511, 53212, 5410, 55102

Кол-во передач: 10

Применяемость: КАМАЗ 43114, 53205, 55111, 53215, 65115 (Евро-1, Евро-2)

Кол-во передач: 10

Применяемость: КАМАЗ 43253, 4308 (двигатели Cummins)

Кол-во передач: 10

Применяемость: Двигатели ЯМЗ 236, 238

Комплектность КПП

Комплект стандартного устройства включает: сцепление, вилку его отключения, ведущий и ПржВ, картер, опоры рычага ПП и штока, блок шестеренок (ЗХ) заднего хода, ПрвВ. Дополнительно укомплектована гайками, болтами, роликоподшипниками, шарикоподшипниками, кольцами, стальными пружинами и т.п.

Возможные неисправности

Наиболее вероятные поломки 152-ой. Как их ремонтировать?

1. Скрежет при переключении трансмиссий. Для запуска 1-ой трансмиссии и заднего хода приходиться прилагать значительные усилия.

  • Причина: сцепление частично «ведет» (наблюдается неполное отключение).
  • Решение: Добиться, чтобы муфта, включающая механическое сцепление, двигалась свободно.

2. Для переключения трансмиссий водителю необходимо использовать силу.

  • Источник поломки: на опорах тяг ДУ (Дистанцион. Управления) накопилось много грязевых частиц и загустевшего трансмиссионного масла.
  • Решение: нужно тщательно вымыть специальным очистителем и нанести новую смазку 158 (еще известной как «синяя»).

3. Трансмиссии в делителе запускаются с шумами и скрежетом.

  • Причина: давление в пневматической системе управления выше нормы.
  • Способ починки: правильно настроить работу редукционного клапана.

4. Порвалась мембрана редукционного клапана.

  • Причина: кольца (конусные) выработали свой ресурс.
  • Метод ремонта: заменить данный фрагмент и мембрану в клапане.

5. Сухари ВП (вилки переключения) в коробке делителя выработали свой ресурс.

  • Источник поломки: забились воздушные каналы для выброса отработанного воздуха, что привело в неисправное состояние сапун клапана включения.
  • Как устранить проблему: Клапан разобрать на элементы, тщательно их вымыть особым эффективным очистителем. Затем смазать очищенные поверхности, испытывающие трение, хорошо известной водителям «синей» смазкой.

6.Случайное переключение трансмиссий во время поездки на грузовой машине.

  • Причины: поломка фиксаторов КП, лапки вилок и сухари давно отработали срок службы. Разболтанные крепления рычагов, неисправность функционирования системы ДУ.
  • Как починить: затянуть крепления, выполнить замену отработавших свой ресурс компонентов.

7. Не включаются передачи.

  • Причина: смещение дистанционного привода управления в результате сильного износа запчастей.
  • Методы устранения: регулировка привода с заменой пришедших в негодность элементов. Необходимо затянуть крепления. Если разрушены шарикоподшипники шестерен ведомого вала, их нужно извлечь и сменить.

8. Не включаются трансмиссии в коробке ДП.

  • Чем вызвано: заеданием поршней распределителя воздуха.
  • Как устранить: устройство разобрать, все составляющие промыть специальным очистителем и покрыть смазывающим составом 158 (синего цвета).
Читайте так же:
Как отрегулировать кулису на камазе евро

2-я: пространственное смещение упора клапана включения.

Способ ремонта: вернуть упор в требуемое положение.

3-я: неисправности: сломался упор клапана

Устранение: поставить новый.

4-я: Забился мусор в пневматическую систему управления делителя.

Что делать: продуть и хорошенько вымыть воздухопроводы, клапаны и дроссель. Для очистки конструкции использовать специальный очиститель.

9. В процессе работы КПП издает сильный шум

  • 1-ая причина: Запчасти критично изношены либо сколоты зубцы шестерней. Разбиты подшипники.
  • Как отремонтировать: удалить сломанные детали с последующей заменой на новейшие комплектующие.

2-ая причина: повреждение шарикоподшипников.

Устранение поломки: замена подшипников.

3-я: утечка трансмиссионного масла из коробки переключения трансмиссий.

Ремонт: смена прокладок.

4-ая: сальники потеряли эластичность.

Как восстановить: никак. Потребуется приобрести новенькие сальники.

5-ая: давление в картере коробки ДП выше нормы.

Способ ремонта: прочистка сапуна.

6-ая: разгерметизация по уплотняющим поверхностям.

Как ликвидировать: затянуть потуже элементы крепления, выполнить замену прокладок.

10. Латунные кольца синхронизаторов сильно износились.

  • Причина: разрегулировка упора клапана включения.
  • Что делать: Выполнить смену старого синхронизатора на новый. Выполнить регулировку положения упора. Протестировать работу привода.

Разница между 152, 15 и 154 КПП КАМАЗ

Сперва стоит обратить внимание на опору блока, отвечающего за переключение трансмиссий. Этот элемент находится в самом верху механизма. Если грузовик оборудован последней версией МПДП-1771010А, то можно с уверенностью говорить о наличии моделей 152 либо 154. Если хорошо присмотреться, то можно легко заменить визуальные отличия приведенных выше устройств.

В 154.1700056 реализовано герметичное закрытие корпуса. В 154-ой партии с последними цифрами маркировки КДП (51) этого нет.

Сегодня многие грузовые машины оборудованы механизмами переключения (МПДП) устаревших моделей (15-ой серии), практически снятых с производства. Их различие заключается в трубках, подсоединенных к клапану и распределителю воздуха.

3 самых существенных различия между 152-ой серией и 15-ой перечислены далее:

  1. Размер зубцов больше. Прочность шлицов ПрвВ заметно увеличилась.
  2. В конструкции пневмосистемы управлением использованы более простые инженерные решения путем внедрения пластиковых воздуховодов, подключенных к крану управления. Убраны лишние 2 воздуховода и коробка для их фиксации.
  3. Увеличен диаметр венца шестеренки 4-ой трансмиссии для увеличения ее несущей характеристики.

В Интернете нередко можно наткнуться на утверждение, что в качестве составляющих для починки 15-ой коробки передач можно использовать аналоги от 152-ой. Обосновывается такой рецепт «ремонта» якобы незначительными отличиями, касающимися только глубины шлицов и размеров синхронизаторов. Авторы подобных советов забывают об одной крайне важной мелочи: у парных механизмов все детали должны быть идентичными. Поэтому настоятельно не рекомендуется заменять часть фрагментов конструкции для 15-ой аналогичными запчастями от 152-ой.

Стоимость коробки передач 152 производства «КАМАЗ» на момент написания статьи составляет от 75.000 рублей. Помните: качественное изделие от производителей можно приобрести только в официальных торговых точках либо у известных и давно зарекомендовавших себя продавцов.

Ремонт КПП Камаз

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

  • Шестерни — две штуки.
  • Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
  • Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
  • Наличие двух типов валов.
  • Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
  • Непосредственно корпус.
Читайте так же:
Регулировка рулевого редуктора уаз 452

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

  • Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
  • Производится демонтаж синхронизатора.
  • На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
  • Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
  • На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
  • Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
  • Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
  • Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
  • Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
  • Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

  • Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
  • Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
  • Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
  • Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
  • Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

Коробка переключения передач (КПП) КАМАЗ 15

КПП КАМАЗ 15 - фото

Коробка передач КАМАЗ КПП 15 с делителем, механическая, десятиступенчатая. Имеет также название КПП КАМАЗ 740 за счет использования в паре с серийным двигателем 740 модели. Состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.

На КПП 15 устанавливается специальный шариковый замок, предотвращающий одновременное включение нескольких скоростей. Для безударного переключения между высшими скоростями используют пару инерционных пальчиковых синхронизаторов.

Технические характеристики КПП КАМАЗ 15

Номер передачи3ХН3ХВ
Передаточные числа7,826,384,033,292,502,041,531,2510,8157,386,02

На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

На модернизированных моделях автомобилей повышенной грузоподъемности устанавливаются коробки передач модели 152, имеющие следующие конструктивные отличия от коробки передач модели 15:

  • Усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;
  • Упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем;
  • Применены бесшпоночные соединения шестерен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;
  • Исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач-вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);
  • Для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зубьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вместо полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного
  • вала и шестерни 4 передачи,так-же увеличена высота зубьев муфт;
  • Установлен подшипник передней опоры вторичного вала большей нагрузочной способности;
  • Расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.
Читайте так же:
Регулировка заднего моста уаз буханка колхоз мост

Коробка передач модели 14 состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач, в котором смонтированы ведущий, ведомый и промежуточный валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен заднего хода; верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло-нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается масло-сгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (табл. 21).

В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болтом, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Количество зубьев сменных цилиндрических шестерен

Передаточное число главной передачи

Ведущий вал коробки передач выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник и маслонагнетающее кольцо, которое от проворачивания на валу застопорено шариком. Детали стянуты кольцевой гайкой, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.

Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в полость нагнетания.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками шестерни третьей и четвертой передач и шестерня привода промежуточного вала.

Ведомый вал в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. На переднем конце вала посажен подшипник с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.

Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов, предохранителя включения первой передачи и заднего хода а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков и штифта. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага со штоком, перемещающимся в сферической опоре. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Коробка десятиступенчатая передач модели 15 состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя передач.

Читайте так же:
Регулировка сход развал газ 3110

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 15 максимально унифицирована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач. Конструктивные изменения в основной коробке передач перечислены ниже:

  • Изменена конструкция ведущего вала и крышки заднего подшипника; между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;
  • Передней опорой ведущего вала является роликовый подшипник, расположенный в расточке ведущего вала делителя;
  • Вместо маслонагнетающего кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора;
  • Отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой;
  • Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Делитель передач — механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой и наружной обоймой шарикоподшипника. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор инерционного типа.

Ведущая шестерня вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем и заднем.

Механизм переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач состоит из качающегося рычага переключения передач, опоры рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней и промежуточной тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках из металлокерамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами и поджаты пружиной к сухарю. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами регулировочный фланец.

Опора рычага переключения передач состоит из кронштейна, гофрированного уплотнителя люка, пружины уплотнителя, укороченного рычага переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной. Установочный винт фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 15 отличается от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель крана управления делителем.

Пневматическая система переключения передач делителя состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана, крана управления, механизма переключения передач делителя с воздухораспределителем, клапана включения делителя передач, упора клапана и воздуховодов.

Воздух из ресивера IV контура привода вспомогательной тормозной системы под давлением 608. 736 кПa (6,2. 7,5 кгс/см 2 ) подается на вход редукционного клапана, на выходе из клапана поддерживается постоянное давление, равное 387. 436 кПa (3,95. 4,45 кгс/см 2 ), величина которого регулируется прокладками, установленными на корпус пружины.

Кран управления делителем в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором, закрепленным на толкателе поршня пневмо-гидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Схема и устройство коробки передач Камаза

На грузовом автомобиле производства ПАО «КАМАЗ» устанавливаются разные КПП. Все они отвечают за передачу крутящего момента, изменяют передаточные отношения, позволяют отсоединять двигатель от трансмиссии. Схема переключения передач на Камазе мало чем отличается от систем других машин. Несмотря на это, имеются важные особенности, которые хотелось бы подчеркнуть.

Устройство и принцип работы

Коробка передач Камаза

Вот, например, как устроена коробка передач Камаза (модель 154):

  • основная коробка на 5 скоростей;
  • делитель на 2 ступени или мультипликатор;
  • сцепление;
  • валы — основной, вторичный, промежуточный;
  • синхронизаторы и шестерни;
  • картеры и привод

Принцип работы, нацеленный на улучшение работы автомобиля, увеличение скорости передвижения и позволяющий экономить горючее, можно представить себе так. При включении 1-й передачи, механизм сцепления соединяет валы редуктора и МКПП. От двигателя Камаза к трансмиссии поступает начальный момент вращения или КМ (крутящий момент). Как только скорость повышается, зубья синхронизаторов соединяются с ведущим валом ДВС. Вращение передаётся на промежуточный вал коробки, коэффициент уменьшается, а число оборотов повышается.

Традиционная КПП 152 или 14 — пятискоростная, механическая, установлена в целях упрощения конструкции и повышения надёжности изделия.

Но есть и другие варианты:

  • 10-ступенчатый или 15 модель;
  • 8-ступенчатый с редуктором на четыре передачи и «понижайкой» или 16 модель — используется на КамАЗ-65115;
  • 9-скоростная ZF со вспомогательной понижающей ступенью — полноприводные вездеходы КамАЗ-43150, 4310, 4350 Мустанг.

Полноприводный Камаз

14-ю модель КПП на последних версиях грузового авто усовершенствовали. Получилась новая коробка Камаза 154, отличающаяся несколькими преимуществами перед классической старой «пятиступкой»:

  • усиленные синхронизаторы;
  • новое крепление шестерёнок;
  • доработанная шлицевая система;
  • использование новых конусообразных подшипников в опорах валов;
  • отсутствие шлицевого крепления;
  • увеличенная высота зубьев.

4 и 5 передачи больше не вылетают, как было на старой КПП. Отметим, что 154 модель или 15 предназначена для работы на двигателях с крутящим моментом 1100 Нм. Это модификации автомобиля Kamaz 55111, 43118 и другие.

КПП с делителем

5-скоростная коробка обычная, предназначена для одиночных машин. 10-ступенчатая — усовершенствованная КПП Камаз с делителем. По сути, это одинаковые коробки, но в случае с 10-скоростной добавляется редуктор. Вместе с коробкой передач он создаёт 10 передних скоростей и 2 задние.

Коробка с делителем считается усовершенствованной моделью, даёт немало плюсов:

  • меньшая частота переключения в ходе передвижения;
  • увеличение тяги двигателя;
  • повышение комфорта управления.
Читайте так же:
Регулировка холостого хода на уаз патриот дизель

Устройство привода управления делителя выглядит так:

  • рычаг или опора;
  • уплотнительное кольцо;
  • ось;
  • вибрационный изолятор.

Технические характеристики

Подробно приведены в таблице ниже.

Схема переключения передач на Камазе

Принцип работы коробки передач на Камазе с редуктором несложный: повышенный либо пониженный режимы. Такой подход придуман инженерами для уменьшения нагрузки мотора: когда машина под нагрузкой, надо включать режим H. В менее активном режиме задействуется режим B.

В качестве примера приведём схему работы с коробкой делителем на ровном асфальте:

  1. Сначала включается 1-я передача, затем 2-я и 3-я;
  2. Задействуется режим H, осуществляется переключение на 4-ю скорость;
  3. Переход на режим B;
  4. Вновь переход на H, включение 5-й скорости;
  5. Возврат на облегчённый режим B.

Что это даёт? Лёгкое трогание с низов, плавное ускорение. При возникновении сложных условий движения или большой загруженности машины, первые 4 передачи рекомендуется включать в утяжелённом режиме H.

Таким образом, схема переключения выглядит так: 1B-2B-3B-4H-4B-5H-5B. А на сложных трассах подойдёт такой порядок: 1H-2H-3-H-4H-4B-5H-5B.

Схема переключения передач

Некоторые модели КПП ЗФ, такие как 9S109, оборудованы дополнительной передачей C. Она нужна для улучшения передвижения по снегу, грязи, льду. Схема на коробках передач Камаз ZF 6520 такая, что при переключении на пятую скорости с четвёртой, самопроизвольно включается облегчённый режим. Напротив, если с 5-й на 4-ю, априори задействуется пониженный режим. За включением режимов можно следить по индикатору на щитке приборов.

Начало движения

Перед тем как трогаться с места на Камазах с такой коробкой, надо разогреть движок до 7 тыс. об/мин. Главная особенность старта на большом грузовике — обеспечить плавность движения с места и эффективный набор дальнейшей скорости.

Включение скоростей

Из-за того, что Камаз — специфический крупный грузовой автомобиль, часто эксплуатируемый в жёстких условиях, переключение положений КПП с одной на другую проходит в несколько этапов. В остальном особенностей нет — надо выжимать муфту и перемещать рычаг.

Вторую передачу можно задействовать лишь после регистрации шкалой на приборке 3 тыс. об/мин. Рычаг скоростей переключается только с выжатой до упора педали сцепления после паузы в 1 секунду. Рычаг делителя находится на картере с левой стороны.

Задний ход

Включается задний ход переключателем, выставленным в нижнее левое положение. Во время движения автомобиля ставить эту передачу воспрещено! Сначала машину надо остановить, а уже потом совершить маневр.

Техника управления в сложных условиях

Безопасность движения зависит от многих факторов. Это и техническое состояние машины, и качество топлива, и квалификация водителя. Отдельное внимание уделяется внешним условиям, так как они могут резко измениться.

Подъем

Подъем на Камазе

Заезд на горку должен сопровождаться включением пониженного режима H. Это даёт возможность легче преодолеть склон и препятствия, ведь трансмиссия начинает работать в полную силу.

  • во время подъёма, особенно с грузом, переход с первой на вторую передачу должен проводиться с применением повторного выжима муфты;
  • не отпускать педаль газа, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, предотвратить перебои;
  • не допускать снижения оборотов за 2000 в минуту, иначе движок перегреется.

Спуск

Скат с горки должен осуществляться с обязательно заведённым силовым агрегатом. Отключать его ни в коем случае нельзя — это не легковушка! Так можно остановить работу усилителя, который заблокирует рулевое управление грузовика. Чем это грозит, остаётся только гадать.

Если возникнут сложности с тормозами, на Камазе имеется возможность подключения вспомогательной системы. Но в этом случае нельзя использовать муфту и переключать скорости.

Сильная пробуксовка колес

Пробуксовка колёс возможна на различных дорожных покрытиях, но часто такое происходит на льду. Поэтому зимой рекомендуется использовать цепи, увеличивающие коэффициент сцепления с дорогой. Если Камаз забуксовал, опытные водители рекомендуют убрать ногу со сцепления и задействовать дифференциал. На щитке имеется специальный регулятор, позволяющий это сделать. На панели включится индикатор.

В песке и грязи пробуксовка — верный способ застрять надолго. Если воспользоваться лопатой и домкратом, ситуацию можно исправить. Надо просто очистить песок под мостом автомобиля, и как можно сильнее увеличить вращение колёс. Безусловно, шины не должны быть низкопрофильными. Только внедорожные глубокопрофильные или та же цепь, аккуратно надетая на колёса.

Переключение при заносе

При заносе надо держать ногу на муфте, а руль поворачивать в сторону заноса. Этот приём позволит выровнять машину. Также рекомендуется включать дифференциал, а после преодоления заноса его разблокировать.

Возможные неисправности КПП Камаза и способы их устранения

Износ механизмов — самая распространённая неисправность в КПП автомобиля Камаз. Как правило, чаще страдают подшипники и шестерни, так как постоянно находятся под нагрузкой, в движении и трутся. Ремонт в данном случае подразумевает замену этих деталей.

На примере коробки 152 рассмотрим, как ведёт себя проблемная коробка:

  • увеличиваются шум и стуки;
  • самопроизвольно вылетают передачи;
  • механизм сложно включается;
  • скорость блокируется в одном положении.

Ремонт всегда подразумевает демонтаж и разборку агрегата с последующим выявлением дефектов. Проблемные и изношенные элементы меняются, параметры регулируются. Масло обязательно обновляется. Затем, после сборки и установки КПП на место, проводится проверочный тест-драйв.

Появился шум

Как правило, при выжиме муфты гул пропадает. Обычно такое происходит при изношенном подшипнике основного вала. Шумит коробка практически на всех передачах, реже — на пятой. Со временем шум усиливается.

Причиной воя может стать не только КПП, но и сцепление. Поэтому после снятия коробки, перед её разборкой, желательно проверить устройство. Надо завести двигатель. Если слышно металлическое бряцанье, это либо пружины диска корзины износились, либо другая неисправность сцепления.

Не включается задняя и первая

Тяжелое включение задней и первой передачи может свидетельствовать о ведении сцепления. Другими словами, изнашивается диск, ухудшается регулировка и функционирование привода. Что касается проблем в самой коробке, то возможен износ синхронизаторов — для передней передачи. Ещё одна причина — отсутствие масла в коробке.

Переключение передачи в Камазе

Если трудно переключить передачу, когда машина стоит на месте, а двигатель заглушен, неисправность однозначно в механизме выбора передач КПП. В нём либо поломка, либо нарушена регулировка.

Выключаются (вылетают) передачи

Данная неисправность связана с механизмом переключения скоростей. Возможно, что изношены вкладыши вилок, ослаблены их фиксаторы. Нередко такое происходит при затяжной езде в горку. Машина, как правило, должна быть гружённой, и приходится включать пониженные передачи — первую или вторую. Причина, скорее всего, в изношенных синхронизаторах. Возможно, что венцы поистёрлись на зубцах, поэтому скорости и выбивает.

Своевременно меняйте трансмиссионное масло, периодически следите за работой сцепления, меньше нагружайте автомобиль! Тогда Камаз не будет бояться никаких дорог.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector