Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов двигателя на Renault своими руками — Поделки для авто

Регулировка клапанов двигателя на Renault своими руками — Поделки для авто

Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора. Это приведет к нестабильной работе и плавающим оборотам двигателя. Величины зазора в клапанном механизме составляют:

Иногда на впускных клапанах приходится делать увеличенный зазор, но не больше 0,27мм.

Провода держатся на двух таких хомутах. Точно также разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону.

Модуль зажигания снимать с крышки не обязательно. Сейчас у нас есть доступ ко всем болтам крепления клапанной крышки. Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора. Вначале срываем все болты на клапанной крышке, и после выкручиваем их.

Когда болты выкрученные, оцените их состояние. Если они изношены, замените их. Момент затяжки болтов на клапанной крышке не очень большой, поэтому резьба у них не вытягивается и их можно использовать по долгу. Итак, после того как сняли клапанную крышку, нам необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства. Перед этим, обязательно нужно поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

Когда машина поддомкрачена, у нас есть возможность за колесо переворачивать коленвал и соответственно распредвал до нужного нам положения.

Рено Логан.Регулировка клапанов для ГБО

Рассмотрим пример регулировки впускного и выпускного клапанов на примере четвертого цилиндра. Остальные клапана регулируются по тому же принципу. Итак, для регулировки клапанов, нужно чтобы рокер отошел от клапана на максимальное расстояние.

Сейчас у нас распредвал кулачком давит на рокер, поэтому прокручивая распредвал с помощью колеса, смотрим чтобы кулачки на распредвалу были относительно части рокера с другой стороны. Самое главное, что можно сказать насчет зазоров, это то, что в интернете очень много информации по этим двигателям, какие зазоры рекомендуют. Много информации о том, что впускные клапанные зазоры рекомендуют делать 0,,15мм, а выпускные обычно делают 0,,30мм. Мы же будем выставлять зазор с помощью щупа на впускной и выпускной клапана 0,25мм.

Щуп должен двигаться с небольшим сопротивлением между клапаном и регулировочным болтом.

Если зазор немного увеличен, то клапан нужно немного поджать, и наоборот. Для регулировки нам потребуются плоскогубцы, накидной ключ на 10 и щуп. При увеличенном зазоре клапана уменьшается мощность двигателя — цилиндр не заполняется топливом в достаточной мере. Уменьшенный зазор клапана приводит к утере КПД горения топливной смеси из-за неполной компрессии. Возможно обгорание сёдел и появление нагара.

Create an account or sign in to comment

Впоследствии потребуется ремонт ГРМ. Когда регулировать клапана Производитель рекомендует производить регулировку клапанов Renault Logan после 80— тыс. На практике регулировка требуется после 60 км пробега.

На Рено Логан с газовым топливом вместо бензина быстрее выходит из строя седло. Периодичность регулировки клапанов Логан с ГБО уменьшается до 30 км пробега.

О регулировке клапанов следует задуматься при появлении отчётливого стука на холостом ходу. Стук должен появиться из двигательного отсека. Щупы для регулировки клапанов. Как регулировать клапана Регулировка клапанов проводится только на холодном двигателе!

Перед регулировкой необходимо натянуть ремень ГРМ, если он разболтался. Нормы зазоров Рено Логан впускные клапаны выставляются в пределах от 0,10 до 0,15 мм; выпускные клапаны выставляются в пределах от 0,25 до 0,30 мм; При полной замене выпускных клапанов зазоры для притирки выставляются от 0,20 до 0,25 мм.

При регулировке выпускных клапанов следите, чтобы зазор не был слишком маленьким. Для того, чтобы открыть следующий выпускной клапан, проверните двигатель на пол оборота по часовой стрелке.

Перед установкой крышки головки блока цилиндров удалите тряпкой остатки масла с крышки, прокладки крышки и головки блока цилиндров. Если прокладка крышки затвердела и продавилась, то ее необходимо заменить. Установите крышку головки блока цилиндров с прокладкой на головку блока.

Установите гайки или болты крышки головки блока цилиндров и равномерно затяните их. Подсоедините тросик привода дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте его длину.

Когда регулировать клапана

Установите воздушный фильтр и присоедините шланги провода. Прогрейте двигатель и проверьте, не подтекает ли масло из-под прокладки крышки головки блока цилиндров. Зазор в клапанном механизме измеряется также с помощью щупа. Если зазор больше или меньше, чем требуется, то регулировка осуществляется заменой имеющейся регулировочной шайбы на другую с необходимой толщиной.

Читайте так же:
Регулировка фар renault logan

На этом типе двигателя для регулировки зазора клапанов требуется специальный инструмент для замены регулировочных шайб. Вы можете без проблем самостоятельно проверить величину зазора и определить необходимость его регулировки. Измерение зазора Снимите воздушный фильтр. Снимите верхний кожух зубчатого приводного ремня.

Отвинтите колпачковые гайки, крышки головки блока цилиндров и осторожно снимите ее. При этом старайтесь не повредить прокладку крышки головки блока цилиндров. Если крышка прикипела, обстучите ее рукояткой молотка, чтобы облегчить снятие.

Renault symbol регулировка клапанов

renault symbol регулировка клапанов

Отзыв владельца Renault Symbol — самостоятельный ремонт. Когда я покупал машину, пробег был км, предыдущий хозяин ездил на ней с 35 км, тепловые зазоры клапанов он не регулировал ни разу. Впрочем, стука не было, тяга нормальная, лишних вибраций тоже нет. Но я решил, что пора бы и подрегулировать в качестве профилактики. Позвонил в сервис, озву Когда я покупал машину, пробег был км, предыдущий хозяин ездил на ней с 35 км, тепловые зазоры клапанов он не регулировал ни разу. Впрочем, стука не было, тяга нормальная, лишних вибраций тоже нет. Но я решил, что пора бы и подрегулировать в качестве профилактики.

Регулировка клапанов Рено 1,4 8 v. В данном видео мы покажем как можно отрегулировать клапана на автомобиле Рено Кенго Клио Логан Симбол (Символ) 1.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

При регулировке клапанов используется нажимное устройство для толкателей клапана (инструмент Renault №. ). Купить это устройство можно также в фирмах, торгующих инструментами, например, в фирме MABECO, а/я , Ремшайд. Регулировочные шайбы можно приобрести в магазинах, торгующих запасными частями для Renault. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. Эксцентрики распределительного вала регулируемого цилиндра должны смотреть налево и направо вверх (ВМТ).

renault symbol регулировка клапанов

renault symbol регулировка клапанов

Об авторе Павел Александрович Белоусов. Тяжело ответить… Особой разницы я не почувствовал… Вот бы моторист нормальный послушал…. Последняя замена была очень давно, купил сейчас elf nf 5w Рассчитайте толщину требуемой шайбы. За это сообщение автора MAKS поблагодарили:

renault symbol регулировка клапанов

renault symbol регулировка клапанов

renault symbol регулировка клапанов

renault symbol регулировка клапанов

renault symbol регулировка клапанов

Регулировка клапанов — Форум Автосервис Renault Symbol — AutoPeople

Для того, чтобы начать регулировать клапана двигателя, нужно снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. Регулировка клапанов производится на холодном двигателе. Когда корпус воздушного фильтра откручен, аккуратно его приподнимаем и отсоединяем идущий к нему шланг на сапун.

Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также снимаем шланг со второго сапуна. Отсоединяем броне провода и разъем модуля зажигания. Провода держатся на двух таких хомутах. Точно также разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону.

renault symbol регулировка клапанов

Модуль зажигания снимать с крышки не обязательно. Сейчас у нас есть доступ ко всем болтам крепления клапанной крышки. Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора. Когда болты выкрученные, оцените их состояние. Если они изношены, замените их.

Момент затяжки болтов на клапанной крышке не очень большой, поэтому резьба у них не вытягивается и их можно использовать по долгу. Итак, после того как сняли клапанную крышку, нам необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства. Перед этим, обязательно нужно поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу. Когда машина поддомкрачена, у нас есть возможность за колесо переворачивать коленвал и соответственно распредвал до нужного нам положения.

renault symbol регулировка клапанов

Рассмотрим пример регулировки впускного и выпускного клапанов на примере четвертого цилиндра. Остальные клапана регулируются по тому же принципу. Итак, для регулировки клапанов, нужно чтобы рокер отошел от клапана на максимальное расстояние. Сейчас у нас распредвал кулачком давит на рокер, поэтому прокручивая распредвал с помощью колеса, смотрим чтобы кулачки на распредвалу были относительно части рокера с другой стороны. Самое главное, что можно сказать насчет зазоров, это то, что в интернете очень много информации по этим двигателям, какие зазоры рекомендуют.

Читайте так же:
После какого пробега регулировать клапана на рено логан

Много информации о том, что впускные клапанные зазоры рекомендуют делать 0,,15мм, а выпускные обычно делают 0,,30мм. Мы же будем выставлять зазор с помощью щупа на впускной и выпускной клапана 0,25мм. Щуп должен двигаться с небольшим сопротивлением между клапаном и регулировочным болтом.

Если зазор немного увеличен, то клапан нужно немного поджать, и наоборот. Для регулировки нам потребуются плоскогубцы, накидной ключ на 10 и щуп. Для начала срываем контргайку и отпускаем её. При пробеге автомобиля более тысяч километров, необходимо проверить состояние регулировочных болтов.

renault symbol регулировка клапанов

Сделать это можно следующим образом: Сразу будет видно, в каких случаях требуется заменить его. Если болт изношен, зазор будет очень сложно отрегулировать, а иногда это вообще невозможно, так как зазор будет плавать.

Теперь регулируем выпускной клапан точно также, как и впускной. Устанавливаем распредвал так, чтобы кулачок был напротив ротера. Самое главное, не ошибиться в этом моменте, иначе вы не правильно отрегулируете зазор, и он будет увеличен, либо уменьшен.

Renault Clio III (2005-2014)

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

Создателям Рено Клио не пришлось совершать технической революции. Второе поколение Clio зарекомендовало себя очень хорошо. Все что оставалось сделать – модернизировать и доработать исходный материал.

Третье издание появилось в 2005 году. Это был совершенно новый автомобиль, построенный на платформе B, разработанной в рамках альянса с Nissan. Конструкторы нового Clio, прежде всего, позаботились о безопасности. В итоге — максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Предшественник набрал только 4 звезды.

Вопросы надежности так же не остались в стороне. Работа в данном направлении дала ощутимый результат. С каждым годом качество сборки повышалось, а количество проблем уменьшалось.

Привлекателен Clio и с точки зрения практичности. Сравнительно просторный салон отделан неплохими материалами. Вместительный багажник хэтчбека имеет объем от 288 до 1028 литров. Если этого мало, то можно рассмотреть удлиненную на 22 см версию универсал с грузовым отсеком 439-1277 литров. Для любителей острых ощущений предусмотрена спортивная модификация RS.

Clio третьего поколения, прежде всего, небольшой и изящный, но при этом комфортный и функциональный городской автомобиль, на котором без проблем можно отправиться в дальнее путешествие. Он имеет хорошую плавность хода и приемлемую звукоизоляцию. Клио легко управляется и полностью предсказуем в любых дорожных условиях. В пользу компакта говорит и звание «Автомобиль Года», которого он удостоился в 2006 году.

Расходы на техническое обслуживание могут быть очень низкими, если подобрать версию с правильным мотором. Простая конструкция автомобиля и доступность запасных частей позволяют обслуживать его практически в любой мастерской. Не доставляет сложностей и повседневная эксплуатация.

Двигатели

Наименее проблемный агрегат – атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра. Это 4-цилиндровый агрегат с индексом D4F. Его техническая особенность — 16 клапанов, управляемых одним распределительным валом. Эта технология широко использовалась японскими производителями еще в 90-ых годах. Управление клапанами осуществляется с помощью коромысел и механических ограничителей зазора.

Превосходную надежность двигателя нарушает только электроника управления. Она поставлялась французским Sagem и итальянским Magneti Marelli. И вот как раз последняя показала себя неважно — не выдерживала увеличенной тепловой нагрузки. Тем не менее, двигатель достоин рекомендаций, так как лишен каких-либо фатальных дефектов.

Хорошо зарекомендовали себя и бензиновые атмосферники рабочим объемом 1,4 л. Правда, порой приходится прибегать к замене подушек двигателя и ремонту дроссельной заслонки.

1.4 помечен кодом K4J. Его головка содержит два распределительных вала, а зазоры клапанов контролируются гидравликой.

Бензиновый 1.6 К4М — производная от атмосферного 1,4 л. Расширение рабочего объема достигнуто за счет увеличения хода поршня с 70 до 80 мм при сохранении диаметра цилиндра 79,5 мм.

Атмосферные 1.4 и 1.6 оснащены системой регулирования фаз на впускном валу. Для этого используется гидравлический переключатель, который идет в сборе с шестерней распредвала. Со временем фазовращатель сдается, что проявляется скрежетом при запуске двигателя.

Отказ катушек зажигания — еще одна общая проблема двигателей K4J и K4M. Катушек здесь четыре — по одной на каждый цилиндр. Что интересно, данный дефект преследует эти двигатели со второй половины 90-ых годов, с тех пор как они появились еще в первом Мегане.

Катушки изначально поставлялись Sagem. Из-за большого числа неисправностей Рено обратился за помощью к другому поставщику — Denso. Результат был отличный — катушки оказались долговечнее. Однако, через некоторое время Renault снова вернулся к продукции Sagem. Несмотря на ряд доработок, катушки так и остались недостаточно надежными.

Читайте так же:
Рено логан 2013 года регулировка клапанов

2-литровый атмосферный двигатель и турбомотор 1.2 ТСе дороги в обслуживании и ремонте. Вдобавок они не так экономичны, как заверяет производитель.

2.0 располагает объемом 1997 см3 и помечен кодом M4R. Двигатель родом из Nissan. Это единственный агрегат в линейке, который использует цепной привод ГРМ. Цепь — надежная.

Турбированный 1.2 TCe развивает 100 л.с. и имеет маркировку D4Ft. Он создан на базе атмосферного 1.2 D4F, а по своему характеру он напоминает старые добрые турбомоторы. Топливная система с распределенным впрыском, поэтому расход топлива не так сильно зависит от нагрузки. Степень сжатия такая же, как у атмосферника. К сожалению, некоторые образцы страдают повышенным расходом масла. D4Ft, как и D4F, время от времени нуждается в проверке зазора клапанов (обычно, когда появляется шум).

1.5 dCi

Дизель представлен серией К9К и доступен в нескольких версиях. Они отличаются производительностью, классом экологии, степенью сжатия и форсунками Common Rail.

Версии Евро-4 предлагают мощность 68 и 86 л.с. Топливная система разработана Delphi. Ее форсунки и ТНВД легко поддаются восстановительному ремонту.

Более совершенная модификация отдачей 106 л.с. имеет сниженную степень сжатия — с 17,9:1 до 15,6:1. Двигатель работает еще тише и мягче. Вместо электромагнитных форсунок Delphi используются пьезоэлектрические Siemens. Но и они порой терпят неудачу. К тому же, форсунки Сименс дороже и сложнее в ремонте.

Владельцы самой мощной версии могут быть обеспокоены вероятностью проворачивания шатунных вкладышей. Иногда это случается после 120-150 тыс. км. Единственный способ предотвратить проблему — сократить интервал замены масла до 7-8 тыс. км.

В 2010 году на смену Евро-4 пришли турбодизели Евро-5, развивающие 75 и 88 л.с. Однако, 1.5 dCi отдачей 106 л.с. предлагался до конца производства модели.

При больших пробегах следует обратить внимание на клапан EGR. Обычно он забивается из-за износа подшипников турбокомпрессора, которые начинают пропускать много масла в систему впуска.

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой. Следует обратить внимание и на клапан EGR.

Трансмиссия

Бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра единственные сочетались с автоматической коробкой передач DP0. К сожалению, она предлагала только 4 передачи и не слишком высокий срок жизни. Продлить ресурс автомата поможет регулярная замена масла — каждые 60 000 км. О грядущем ремонте подскажут рывки во время движения. Позднее автомат переходит в аварийный режим. Порой оживить коробку удается после выключения зажигания. Но это ненадолго. Специалисты считают, что срок службы коробки 150-170 тыс. км.

С двигателями 1.2 16V и 1.5 dCi могла использоваться роботизированная коробка Quickshift. Под одним именем скрывались две совершенно разные коробки — JA3 и более мощная JA5. Причина в основе — механика JH3 и JR5 соответственно. Переключениями управляет электрогидравлика. Робот не отличается надежностью.

Со временем изнашивается механизм выбора передач в МКПП. У кулисы появляется большой свободный ход, что затрудняет включение передач.

Ходовая

Мягкая подвеска Clio обеспечивает хороший уровень комфорта. Тем не менее, она не считается выносливой. Быстро вырабатывают свой ресурс опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора.

Недолговечны и ступичные подшипники. Но если замена передних обходится дешево, то за задние приходится платить больше – они меняются в сборе. Тем не менее, шасси считается недорогим и несложным в ремонте, с которым справится любой механик.

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель. Стуки в рулевом могут быть вызваны зазором в рулевой колонке. Недуг затронул машины с электроусилителем TRW (в основном с лета 2008 года по январь 2009 года).

Кузов и салон

Коррозия кузова встречается очень редко, да и то после непрофессионального ремонта элемента, поврежденного в ДТП. Передние крылья изготовлены из пластика. Поэтому их надо осматривать на предмет наличия трещин.

Запасное колесо расположено в неудобном и труднодоступном месте – снаружи под полом багажника. К тому же оно всегда грязное.

Распространенная болезнь Clio — шум, издаваемый дверью багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго и не всегда.

Читайте так же:
Рено мажор порядок регулировки клапанов

Рено Клио 3 — один из немногих автомобилей, который имеет два уровня оснащения. Имеется ввиду не оборудование, а материалы. Покупателям более дешевых версий приходится довольствоваться передней панелью из жесткого пластика. В более дорогих комплектациях она изготовлена из вспененного пластика.

Электрика

Компоненты электрики и электроники — регулярный источник проблем в Клио. Прежде всего, отказывает повиноваться ключ-карта и переключатели на рулевом колесе. Так же удручает блок управления панелью приборов, электростеклоподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Проблемы с системой кондиционирования, как правило, связаны со сбоями в работе управляющей электроники или компонентов компрессора.

Ключ-карта

Электронная карта вместо классического ключа зажигания впервые была предложена в Laguna 2. Через год карту получил футуристический Меган 2, ну и далее — другие модели марки.

Базовые версии Клио 3 довольствовались обычным ключом зажигания. Он был в двух версиях — классический и с откидным лезвием. Остальные вариации могли иметь электронную карту, причем тоже в двух версия.

Самая простая карта позволяла разблокировать замки нажатием соответствующей кнопки. Это, так называемая, карта дистанционного управления.

Более продвинутая версия ключа давала право разблокировать замки, а затем открыть дверь машины, не вынимая ее из кармана. Просто потянув за ручку. Движение ручки фиксировал датчик ее перемещения, который скрывался за темной пластиной и виден на ручке. Кроме того, задействованы два передатчика. Один расположен в передней части автомобиля, а другой — в задней. Они обнаруживают наличие карты и регистрируют ее автоответчик (транспондер).

Для того, чтобы заблокировать автомобиль, необходимо нажать маленькую кнопку на ручке. Клио не использует версию системы управления, которая автоматически закрывает замки, как только карта удаляется.

Об электронных ключ-картах Рено по-прежнему ведутся обширные дискуссии не тему надежности. Это актуально для Лагуны и Мегана. В Клио данная технология стала добротнее. Чаще отказывают кнопки на самой дверной ручке. В таком случае для закрытия замков приходится пользоваться кнопками на карте.

Другие проблемы и неисправности

Clio третьего поколения пережил две сервисные акции. Первая состоялась весной 2007 года и касалась дефектного выключателя стоп-сигналов. О старте второй кампании для владельцев версий с бензиновым мотором 1,2 л было объявлено в конце лета 2011 года. Существовал риск попадания шплинта клапанов в двигатель.

Заключение

Clio третьего поколения технически гораздо более зрелый, чем его предшественник. Он стал комфортней и практичней. Вождение этого автомобиля доставляет удовольствие, а спортивная версия приводит в восторг. Жаль, что уровень надежности Клио по-прежнему не слишком высокий, что портит имидж действительно неплохой модели.

История модели

2005 – премьера модели в кузове 3-х и 5-ти дверный хэтчбек с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизелем 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.)

2006 – расширена линейка моторов: появились бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и турбодизель 1.5 dCi (103 л.с.). Представлена спортивная версия Sport F1 Team R27 с 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с.

2007 – бензиновый турбомотор 1.2 Tce (100 л.с.). Модельный ряд пополнился универсалом (Grandtour).

2009 – небольшой рестайлинг – изменения коснулись передней части. Появился бензиновый двигатель 1,6 л (128 л.с.). Представлена спортивная версия Gordini RS с 2-литровым мотором мощностью 201 л.с.

2010 – турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.)

2011 – бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 л (112 л.с.) и ТСе 100 (100 л.с.)

Достоинства

— функциональный и просторный кузов

— хорошая плавность хода

— хорошая послушность на дороге

— очень динамичный турбодизель

— высокий уровень безопасности

Недостатки

— недостаточно крепкое шасси

— проблемы с турбодизелем

— капризная электроника и электрооборудование

Рекомендации

Наименьших эксплуатационных расходов требуют бензиновые версии Клио с атмосферными двигателями 1,2 , 1,4 и 1,6 л. Самый маленький из них слишком слабый, но менее хлопотный. Остальные два обеспечивают достаточно хорошую динамику, но потребляют больше топлива и имеют мелкие недуги. Турбомотор и 2-литровый агрегат значительно дороже в эксплуатации из-за более высокого расхода топлива, большей требовательности к техническому обслуживанию и дорогих запасных частей. Турбодизель рекомендовать не стоит из-за проблем, особенно после 100 000 км. Наименьшие риски из них гарантирует слабый 1.5 dCi мощностью 68 л.с.

Читайте так же:
Регулировка клапанов рено сандеро при каком пробеге

Renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

Renault Symbol › Бортжурнал › Регулировка зазоров клапанов. Vovantuss был 1 день назад. На днях решил отрегулировать клапана, ибо пошла нездоровая тряска двигателя и сторонний звон со стороны двс.

Регулировка Клапанов на Renault 1. 4 v8 Logan Clio Symbol Kangoo.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Регулировка клапанов Рено 1, 4 v8. Adjusting Renault Kengo Logan Clio Symbol valves 1, 4 v8. Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V — Продолжительность: 08 Ремонт Рено просмотров.

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

Дальше я регулировал по методу полного открытия выпускного клапана: Схема. Все болты резьбу смазал фиксатором резьбы — по капельке. Далее Регулировка кулисы МКПП. Купил на разборке плафон от Логана, начертил на картонке макет для выреза в потолке страшно было. Найти ещё сообщения от mamuka

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

Renault Symbol | Проверка и регулировка зазора клапанного механизма | Рено Симбол

Текущее время: 16 май , Сообщения без ответов Активные темы. Самые часто задаваемые вопросы. Страница 1 из 5. Зарегистрирован: 28 фев , Сообщения: Реальный водительский стаж: 3 В след.

Кто нибудь регулировал сам клапана? Зарегистрирован: 14 ноя , Сообщения: Реальный водительский стаж: с августа. Имя: Виталий нажимая сюда вы помогаете развитию форума тот самый FAQ, который надо сначала читать, а потом уже — писать что-то. Зарегистрирован: 09 апр , Сообщения: Реальный водительский стаж: 4 Andrey44 , клапана регулируются как на ВАЗовской классике,с помощьб гаек,и шайбы там не нужны.

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

Нужен только щуп для измерения зазоров клапана и сами величины зазора. Прокладку клапанной крышки менять не надо,она металлическая,просто посади ее на герметик. Зарегистрирован: 29 мар , Сообщения: Реальный водительский стаж: Единственное в символах клапана всегда немного подстукивают, говорят вроде бы это норма?! Зарегистрирован: 19 ноя , Сообщения: Имя: Александр не верьте тому, что написано выше.

Имя: Александр Метод «полного открытия выпускного клапана»: Столбец A Приведите выпускной клапан цилиндра А в положение полного открытия. Кулачок максимально поднимает коромысло Столбец B Проверьте зазор впускного клапана цилиндра В Столбец C Проверьте зазор выпускного клапана цилиндра С А В С 1 3 4 3 4 2 4 2 1 2 1 3 c — Регулировочный зазор на холодном двигателе, мм — Впускные клапаны: 0, 0,15 мм — Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм без замены клапанов — Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм с заменой клапанов Затяните требуемым моментомрегулировочную гайку зазора клапанов 9 Нм.

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

Зарегистрирован: 13 авг , Сообщения: Реальный водительский стаж: 4 немного фоточек вообщем описывать небуду долго спрашивайте если что! Зарегистрирован: 27 мар , Сообщения: Имя: Станислав Отрегулировал на свой клапана.

Прокладка старая при снятии клапанной крышки деформировалась, хорошо что купил новую стоит копейки! С новой прокладкой на герметик ничего не сажал. Набор щупов для регулировки купил за 55р в автозапчастях. Чтобы прокрутить распредвал, включил 4-ю передачу, поддомкратил переднее правое колесо, и крутил за него. Клапана регулировал по принципу «когда оба клапана закрыты и руками можно потелепать оба коромысла » Зазоры за 90 тыс км ушли все, причём не туда, куда надо: впускные были чрезмерно увеличены, а выпускные — просажены.

Откуда: Москва И что, стрекочет, ничего страшного. Имя: Александр Насколько я понимаю, на газе двигателю приходится работать в более жёстком температурном режиме, поэтому зазор выставляют больше, во избежание прогара. Зарегистрирован: 14 сен , Сообщения: Откуда: Ульяновск, Москва, теперь живу в Питере.

renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов

Реальный водительский стаж: с г Зарегистрирован: 08 фев , Сообщения: ЭСП Подогрев сидений, автозапуск, кам. Реальный водительский стаж: Пешеход по сост. Зарегистрирован: 19 апр , Сообщения: Имя: Кирилл Хочу отрегулировать себе попробовать, или хотябы проверить зазоры Есть адекватный фотоотчет с подписями.

Имя: Петр Hallowed книга и техноты чем плохи , подробного фотоотчета с разжевыванием помоему нет Имя: Кирилл Метод «полного открытия выпускного клапана»: Столбец A Приведите выпускной клапан цилиндра А в положение полного открытия.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector