Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

В линейке продукции ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них – ЯМЗ-236. Им укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Уралы», дизельные генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 – это разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы практически не существует, как и равных ему по характеристикам. Естественно, что для надежной работы двигателю необходимо регулярное обслуживание. Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как выполняется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

Универсальный и конкурентоспособный

регулировка клапанов ямз 236

Наверное, единственное предприятие в России, которое сегодня может выпускать конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых авто, а также для строительной техники – это Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет собой брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы показывают отличные возможности по интеграции в технику нового века.

Как создавали мотор

оао автодизель

В 50-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск в производство мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были прийти на замену уже устаревшим на тот период ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать не просто мощнее, но и экономичнее, чем ЯАЗ. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

Инженеры работали под началом известного талантливого конструктора Чернышева Г.Д. Под его чутким руководством создавался не только 236-й мотор, но и прочие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Он устанавливается на «Урал». Автомобиль от этого очень выиграл в технических характеристиках. Также это лучший мотор для тракторной и строительной техники.

ЯМЗ-236: производство сейчас

урал автомобиль

Сейчас ОАО “Автодизель” до сих пор производит этот агрегат, но также собирают и его преемника – это ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя теперь их не поставляют на Украину. Но производство неуклонно растет.

Устройство и технические характеристики

ямз 236 цена

Двигатель имеет шесть цилиндров, которые располагаются в два ряда под прямым углом. Такая V-образная компоновка использована с целью уменьшения габаритов агрегата и его веса. Также это сделано для снижения массы автомобиля в целом. Одно из основных отличий этих моторов от всех остальных – рациональное размещение каждого агрегата. Все это отлично сочетается с высокой простотой конструкции. Отмечается хорошая доступность к каждому узлу для обслуживания или ремонта. Узлы мотора требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировка клапанов ЯМЗ-236 должна выполняться каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного сервиса, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

На передней части сверху находится топливный фильтр, компрессор для тормозной системы и электрический генератор. Эти элементы крепятся на верхнюю крышку блока. И компрессор, и генератор в качестве привода используют ремень. Слева на торцевой передней части блока находятся масляные фильтры – грубой и тонкой очистки. С правой стороны снизу расположен стартер. Картер двигателя надежно защищается поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На привалочных плоскостях каждого ряда цилиндров находятся головки цилиндров. Там же можно отыскать клапаны системы газораспределения и дизельные форсунки. Клапанный механизм скрыт под стальными крышками. В одной из них имеется патрубок – через него заливают масло.

Блок двигателя

Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низклегированного серого чугуна методом литья. Отливка затем обрабатывается при помощи технологии искусственного старения. Это делается для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза под цилиндры имеет толстые стенки. Они отцентрированы по двум расточкам в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен относительно левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

Головка цилиндров

ремонт ямз 236

Головка базового мотора от ОАО «Автодизель» представляет собой цельную отливку из чугуна. Она закрепляется на блоке при помощи специальных шпилек. Последние изготовлены из хромо-никелевого стального сплава и прошли термическую обработку.Для отвода тепла в процессе работы мотора головка оснащена рубашкой для охлаждающей жидкости и всего остального блока. Внутри ГБЦ находятся запрессованные в нее клапаны. Они оснащены пружинными и крепежными деталями. Там же расположены форсунки и коромысла. Седло-клапан вставное, изготовлено из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Оно запрессовывается в гнездо внатяг. Между головкой и блоком установлена единая на каждые три цилиндра прокладка-сэндвич.

Механизм ГРМ

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 верхнеклапанный. Распределительный вал распложен внизу. Клапан приводятся в действие при помощи системы толкателей, коромысел и штанг. Распредвал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели так же стальные, выполненные по технологии штамповки. Клапаны, как впускные, так и выпускные произведены из жароупорных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания. Нужна регулировка клапанов ЯМЗ-236 и кое-какие другие стандартные операции.

Читайте так же:
Правильная регулировка тормозов на велосипеде

Как отрегулировать клапаны

Данный механизм ГРМ обязательно должен иметь тепловой зазор.порядок регулировки клапанов ямз 236 Это сделано для герметизации посадки клапана в его седле, а также компенсации теплового расширения. Размеры зазора в выпускном и впускном клапане должны быть равны между собой. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметров. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, тогда зазор допускается увеличить до 0,4 миллиметра. Регулировка клапанов ЯМЗ-236 осуществляется только на холодном моторе. Процесс проводится так. Вначале выключают подачу топлива. Затем откручивают гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается, динамометрическим ключом проверяют силу затяжки болтов на осях коромысел. Далее коленчатый вал проворачивают по часовой стрелке. Затем наблюдают за движением впускного клапана на первом цилиндре и ждут, когда он закроется.блок ямз 236

После этого коленчатый вал проворачивают еще на четыре оборота. Затем при помощи щупа проверяют зазор. Если это необходимо, параметр корректируют при помощи вращения контргайки на регулировочном винте коромысла. При этом болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем нее отличается от аналогичной процедуры на других моделях двигателей. После окончания процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

Современный ЯМЗ-236

Чугун в качестве базового материала на заводе использовали до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий. Теперь блок и головка блока производятся из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку шеек камер сгорания. Также процедура хонингования стала значительно точнее. При этом блок не утерял своей прочности. На ЯМЗ-236 цена в этом виде составляет 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от состояния.

Технические характеристики

Мотор имеет внушительный рабочий объем – 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил, в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних модификациях и версиях параметр можно увеличить до 500 сил. Так как стоимость горючего постоянно растет, производитель сумел уменьшить расход топлива. Так, если «Урал» (автомобиль) потреблял ранее 40 литров на 100 километров пути, то теперь мотор расходует всего 25 литров. При этом грузовик не потерял тяговых характеристик.

Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Книга содержит описание конструкции и работы двигателей и предназначена для работников автотранспорта.

Содержание
Введение
Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Рабочий процесс двигателя
Конструкция двигателя
Подвеска силового агрегата
Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
Блок-картер
Гильзы цилиндров
Картер маховика
Крышка распределительных шестерен
Верхняя крышка блока
Коленчатый вал
Маховик
Вкладыши
Шатун
Поршень
Поршневой палец
Поршневые кольца
Особенности сборки шатунно-поршневой группы
Головки цилиндров
Головки цилиндров
Седла выпускных клапанов
Прокладка головки цилиндров
Крышки головок цилиндров
Механизм газораспределения
Распределительный вал
Шестерня распределительного вала
Толкатель
Штанга толкателя
Коромысло клапана
Клапаны
Регулировка клапанного механизма
Притирка клапанов
Ремонт клапанных седел
Система смазки
Устройство системы смазки
Обслуживание системы смазки
Масляный насос
Клапаны системы смазки
Фильтр грубой очистки масла
Фильтр центробежной очистки масла
Поддон двигателя
Система питания двигателя воздухом
Устройство системы питания
Воздушный фильтр
Система питания двигателя топливом
Топливоподкачивающий насос
Конструкция топливоподкачивающего насоса
Особенности сборки и контрольных испытаний топливоподкачивающих насосов
Топливный насос высокого давления
Конструкция топливного насоса
Работа топливного насоса высокого давления
Особенности разборки и сборки топливного насоса высокого давления
Привод топливного насоса высокого давления
Регулятор числа оборотов
Конструкция регулятора числа оборотов
Работа регулятора числа оборотов
Особенности разборки и сборки регулятора
Муфта опережения впрыска топлива
Конструкция и работа муфты опережения впрыска топлива
Особенности сборки и регулировки муфты опережения впрыска
Стендовая регулировка и проверка насосов высокого давления с регулятором числа оборотов
Проверка герметичности нагнетательных клапанов и регулировка давления в подводящей магистрали насоса
Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями насоса высокого давления
Последовательность проверки и регулировка величины и равномерности подачи топлива
Установка насоса высокого давления в сборе с регулятором, топливоподкачивающим насосом и муфтой на двигатель
Регулировка угла опережения впрыска топлива
Регулировка минимальных чисел оборотов холостого хода двигателя
Форсунка
Конструкция и работа форсунки
Особенности разборки, сборки и регулировки форсунок
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива
Топливопроводы
Система охлаждения
Устройство системы охлаждения
Водяной насос
Вентилятор и его привод
Термостат
Обслуживание системы охлаждения
Привод компрессора
Конструкция привода компрессора
Смазка подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора
Регулировка натяжения ремня привода компрессора
Электрооборудование
Генератор Г-105Б
Генератор Г-107Б
Установка генератора на двигатель и его привод
Уход за генератором
Стартер СТ-103
Конструкция стартера
Обслуживание стартера
Сцепление и коробка передач
Сцепление
Сцепление ЯМЗ-236
Сцепление. ЯМЗ-238К
Разборка и сборка сцепления
Регулировка сцепления
Уход за сцеплением и правила эксплуатации
Неисправности сцепления и их причины
Коробка передач
Коробка передач ЯМЗ-236
Картер коробки передач
Валы, подшипники и шестерни
Смазка коробки передач
Устройство и работа синхронизаторов
Привод спидометра
Механизм переключения передач
Коробка передач ЯМЗ-236С
Порядок разборки и сборки коробки передач
Уход за коробкой передач и правила эксплуатации
Неисправности коробки передач и их причины
Эксплуатация и техническое обслуживание
Эксплуатационные материалы
Топливо
Масла и смазки
Охлаждающая жидкость
Карта смазки двигателя
Эксплуатация двигателя
Подготовка к пуску нового или капитально отремонтированного двигателя, а также двигателя, не работавшего длительное время
Подготовка к пуску при повседневной эксплуатации
Пуск
Работа двигателя
Остановка двигателя
Особенности зимней эксплуатации
Обкатка нового двигателя
Техническое обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание
Первое техническое обслуживание
Второе техническое обслуживание
Операции технического обслуживания, не включенные в ТО-1 и ТО-2
Неисправности двигателя и способы их устранения
Приложение 1. Моменты затяжки основных резьбовых соединений в кГм
Приложение 2. Зазоры и натяги в основных соединениях двигателя
Приложение 3. Подшипники качения двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Приложение 4. Параметры зубьев шестерен
Приложение 5. Параметры зубьев зубчатых муфт с эвольвентным профилем зуба
Приложение 6. Шлицевые соединения

Читайте так же:
Регулировка карбюратора косилки husqvarna

Регулировка клапанов Д-245

Двигатели Д-245 представляют собой мощные 4-тактные установки с 4 расположенными в ряд цилиндрами. Агрегат оборудован системой прямого впрыска. Благодаря этому обеспечивается повышенный уровень сгорания топлива и, соответственно, повышается производительность мотора.

Однако этот двигатель, как и любая другая техника, подвержен периодическим поломкам. Чтобы агрегат работал корректно, требуется своевременно регулировать его клапаны. Обладая определенной теоретической подготовкой, эту процедуру можно провести самостоятельно.

Общая информация о двигателе Д-245

В двигателе используется внутренний турбинный компрессор с корректируемым воздушным потоком. Он дает возможность создавать оптимальную приемистость во время работы (рисунок 1).

Все моторы данной группы ориентированы на использование в достаточно суровых температурных условиях (от -40 до +40 градусов).

Двигатель Д-245

Рисунок 1. Д-245 — мощный мотор, который устанавливают на крупную технику

Как правило, эти мощные агрегаты устанавливают на строительную и дорожную технику, а также крупные колесные трактора, которые используются в сельском хозяйстве.

Регулировка клапанов в моторе

Перед началом самостоятельной регулировки клапанов двигателя Д-245, следует изучить техническое устройство и особенности этой части мотора (рисунок 2).

У вала есть 5 опор, а движение он приводится посредством коленвала и распределительных шестеренок. Вместо рабочих подшипников применяются 5 втулок, помещенные в участки блока.

Регулировка клапанов двигателя

Рисунок 2. Этапы регулировки клапанов

Фронтальная втулка находится возле вентилятора. Дополнительно она оснащена буртом, который фиксирует распредвал осевых сдвигов. Другие втулки изготовлены из чугуна. Толкатели изготовлены из стали, но также усилены чугуном. Кулаки на распределительном валу имеют небольшой уклон.

Регулировка клапанов в моторах Д-245 проводится в четкой последовательности:

  1. Сначала снимают колпак с крышки цилиндров и определяют крепление стоек на оси коромысел.
  2. Далее поворачивают коленвал до перекрытия в первом цилиндре, и регулируют зазоры 4, 6, 7 и 8 клапанах.
  3. После этого вал поворачивают на один оборот и устанавливают перекрытие возле четвертого цилиндра и регулируют зазоры в первом, втором и третьем клапанах.

Для завершения регулировки контргайку на коромысле клапана опускают и проворачивают винт, чтобы между стержнем клапанам и бойком образовался зазор необходимого размера.

Далее контргайку затягивают и ставят на место колпак крышки цилиндров. После завершения обкатки дополнительно проверяют затяжку болтов головки цилиндра.

Для этого колпак и крышку снимают, убирают ось коромысел и с помощью динамометрического ключа проверяют затяжку болтов крепления головки цилиндров. Если они ослаблены, проводят дополнительную подтяжку.

Советы по притирке клапанов Д-245

У опытных механиков есть несколько секретов, которые помогают провести технологически правильную и качественную притирку клапанов (рисунок 3).

Во-первых, притирать клапаны Д-245 принято на специальных стендах и станках. На фаски деталей наносят специальную пасту, разведенную в дизельном топливе до консистенции жидкой сметаны. Чтобы повысить качество пасты, в нее обычно добавляют олеиновую или стеариновую кислоту.

Во-вторых, необходимо провести качественный демонтаж детали. Для этого сначала отворачивают гайки крепления стоек оси коромысел, а затем демонтируют его вместе с пружинами.

Притирка клапанов Д-245

Рисунок 3. Притирку лучше проводить на станке

Аналогичным образом отворачивают болты и снимают головку. С клапанов тоже нужно снять дополнительные детали: тарелку пружин, сами пружины с шайбами, уплотнительную манжету и втулки направляющей.

В-третьих, необходимо научиться определять продолжительность притирки клапанов. Ее продолжают до тех пор, пока на фаске седла и фаске самого клапана не появится непрерывный матовый поясок, толщиной минимум 1,5 мм. Любые разрывы или черточки не допускаются, полоска должна быть сплошной и равномерной.

После завершения притирки головку блока и сами клапаны промывают. При сборке стержень клапана обязательно смазывают машинным маслом.

Читайте так же:
Регулировка капота на патриоте

В целом, притирку можно проводить как вручную, так и с помощью слесарного оборудования, но трудоемкость ручных работ гораздо выше.

Проверка зазоров

Чтобы двигатель Д-245 работал корректно, проверку частей зазор проводят после каждых 15 тысяч километров пробега. Внеочередной контроль требуется после снятия головки цилиндров или в том случае, если в отсеке с клапанами появился посторонний стук (рисунок 4).

Проверка зазоров дизельного двигателя

Рисунок 4. Проверка зазоров схематически

Оптимальная величина зазора холодного двигателя должна составлять 0,25 мм на впускном клапане и 0,45 мм на выпускном.

Для регулировки зазоров контргайку коромысла конкретного клапана опускают, и начинают проворачивать винт, пока не будет достигнута требуемая величина. Для проверки используют специальный ищущий щуп между бойком стержня. В конце процедуры контргайки затягивают и устанавливают на место колпак крышки.

Затяжку следует проверить после первой обкатки, а в дальнейшем – через каждые 50 тысяч километров пробега при прогретом двигателе. После контрольной обкатки регулируют зазор между клапанами и коромыслом, и затягивают фиксаторы.

Детальная пошаговая инструкция по регулировке клапанов Д-245 приведена в видео.

Руководство по ремонту двигателей ЯМЗ 236, 238, 240

В настоящем руководстве рассматривается ремонт двигателей ЯМЗ 236, 238, 240, особенности их конструкции, диагностика и восстановление путем ремонта.

В руководстве описана конструкция двигателей, изложены последовательно и подробно различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на двигателях. Описаны приёмы работ в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений. Также даны конкретные рекомендации по ремонту двигателей в условиях небольшого гаража.

Руководство содержит технические характеристики различных двигателей.

Руководство предназначено для технически грамотных водителей, автовладельцев, механиков, работников СТО и ремонтных мастерских.

Поскольку конструкция двигателей и технологический процесс их производства постоянно совершенствовались, приведённые в книге данные могут не соответствовать конкретной модификации Вашего двигателя. Иллюстрации и техническая информация были действительны на момент отправки книги в печать.

Мы не несём ответственности за какие-либо неточности или упущения в данном руководстве, но предприняли всё возможное, чтобы сделать его максимально понятным и точным.

Издательство не несёт ответственности за травмы, причинённые в ходе ремонта, или вред, причинённый технике неумелыми действиями.

Товар с выбранными характеристиками временно отсутствует на складе. Выберите другие характеристики в выпадающем списке или свяжитесь с менеджером нашей компании для консультации.

Характеристики

Издательство«Пончик» / «Сверчок»
Обложкамягкая
Количество страниц116
ДвигателиЯМЗ 236, 238, 240
СерияСам себе автомеханик
Иллюстрациирисунки + фотографии
ЦветностьЧ/Б
Тип товараКнига
Языкрусский
Формат (Ш х В)210 х 295 мм
ISBN978-5-98842-147-4

Описание

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ 3

Идентификация двигателя 3

Идентификационные номера двигателя 3

Номер коробки передач 3

Конструкция двигателей ЯМЗ 3

Корпус двигателя 4

Головка блока цилиндров 1 4

Передняя крышка 5

Гильзы цилиндров 5

Картер маховика 5

Кривошипно-шатунный механизм 5

Механизм газораспределения 6

ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ РЕМОНТ 7

ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ 8

Рабочее место 8

Общие требования к мастерской 8

Электропроводка и освещение 8

Организация хранения и полки 8

Инструменты и оборудование 9

На что обращать внимание при покупке ручных инструментов и инструментов общего назначения 9

Приспособления для ремонта двигателя 17

Специальные инструменты и приспособления для ремонта и обслуживания дизельных двигателей 18

Инструменты и приборы для основной регулировки и обслуживания 18

Инструменты и приспособления для регулировки момента впрыска ТНВД 19

Инструменты и приспособления для регулировки статического момента впрыска 19

Переоборудование тракторов и комбайнов под ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236. Страница 17 из 63

Пусть не забудет подсоединять воздух к ресиверу через двойной защитный клапан(фото 2).

Иван Василич,добрый вечер.Вот возник вопрос:двойной защитный ставить до разгрузочного,или после?Заранее благодарю.

Там где встречал эти клапана, то стоят после разгрузочного, рядом с ресивером.

Мы начинаем уважать людей еще больше, после того как попробуем делать их работу.

Аватар пользователя zorgi

Помогите советом. Инженер с/х предприятия просил помочь разобраться. На К 700 вместо радного ямз 240 поставили ЯМЗ 238 Д-1 новый с завода. Устанавливала контора. Все работает. Только одно НО! Работает с дымом и с трудом тянет КШУ-12. Тянуть то тянет но идет с большой нагрузкой. Руководство склоняеться к установке вместо штатного фоздушного фильтра МАЗовского образца. Может интеркулер установить на него. По характеристикам на него не положен. Или всетаки разбирать и смотреть который горшок дымит.

Не ошибается тот, кто ничего не делает.

Пусть не забудет подсоединять воздух к ресиверу через двойной защитный клапан(фото 2).

Иван Васильевич,поясни роль этого клапана?

Давление воздуха, созданное компрессором в ресиверах, не препятствует работе компрессора. Система ниппель, туда дуй, обратно ху@. Меньше нагрузка на компрессор, ремни буксовать не будут.

А я считаю что в этом месте защитный клапан ,тем более двойной защитный клапан , абсолютно безполезная деталь. В вашей схеме защитный клапан дублирует работу нагнетательных клапанов компрессора и с функцией туда дуй, обратно ху. они отлично справляются.

Читайте так же:
Описание и регулировка реле давления

, абсолютно безполезная деталь.

Согласен на все 100.

Пусть не забудет подсоединять воздух к ресиверу через двойной защитный клапан(фото 2).

Иван Васильевич,поясни роль этого клапана?

Давление воздуха, созданное компрессором в ресиверах, не препятствует работе компрессора. Система ниппель, туда дуй, обратно ху@. Меньше нагрузка на компрессор, ремни буксовать не будут.

А я считаю что в этом месте защитный клапан ,тем более двойной защитный клапан , абсолютно безполезная деталь. В вашей схеме защитный клапан дублирует работу нагнетательных клапанов компрессора и с функцией туда дуй, обратно ху. они отлично справляются.

Роль защитного клапана хорошо видна на самодельных стационарных компрессорах, сделанных из автомобильного компрессора. Попробуйте его запустить с полным ресивером воздуха. На автомобиле или тракторе, мощности двигателя конечно же хватит, но ремни гореть будут.

Мы начинаем уважать людей еще больше, после того как попробуем делать их работу.

Помогите советом. Инженер с/х предприятия просил помочь разобраться. На К 700 вместо радного ямз 240 поставили ЯМЗ 238 Д-1 новый с завода. Устанавливала контора. Все работает. Только одно НО! Работает с дымом и с трудом тянет КШУ-12. Тянуть то тянет но идет с большой нагрузкой. Руководство склоняеться к установке вместо штатного фоздушного фильтра МАЗовского образца. Может интеркулер установить на него. По характеристикам на него не положен. Или всетаки разбирать и смотреть который горшок дымит.

После 240 все 238 турбо «тормоза» на каком режиме работайте. крутящего момента нет.
фильтры если ставить то от 744,а «супермазовский» он автомобильный уступает по пропускной способность но душить мотор не должен,а вот продувать его замучаетесь,поле это не трасса.

Там где встречал эти клапана, то стоят после разгрузочного, рядом с ресивером.
__________________

Помогите советом. Инженер с/х предприятия просил помочь разобраться. На К 700 вместо радного ямз 240 поставили ЯМЗ 238 Д-1 новый с завода. Устанавливала контора. Все работает. Только одно НО! Работает с дымом и с трудом тянет КШУ-12. Тянуть то тянет но идет с большой нагрузкой. Руководство склоняеться к установке вместо штатного фоздушного фильтра МАЗовского образца. Может интеркулер установить на него. По характеристикам на него не положен. Или всетаки разбирать и смотреть который горшок дымит.

Штатный » Кировский»воздушный фильтр не ухудшает работу двигателя ЯМЗ — турбо — воздуха хватает.
Интеркулер естественно увеличит мощность двигателя, но выдержит ли турбина ( под интеркулер турбина идёт с усиленными лопастями)
А вот проверить работу ТНВД и отрегулировать зажигание — это надо, а может и глубже заглянуть.
Я устанавливал на Кировцы двигателя ЯМЗ-238НД3 и НД5. Руководитель был доволен. А на кировцах они тягали целые комплексы по обработке почвы под кукурузу. Позже года через четыре один из ЯМЗов, я заменил импортным двигателем «Магирус». Отзывы были хорошие.
Двигатель ЯМЗ-238Д (автомобильный) на кировец не устанавливал , у нас сейчас мода пошла на импортные б/у 420 и 380-сильные двигатели. Завтра едем устанавливать двигатель «Ивеко» на К-701

Аватар пользователя zorgi

Скорее всего вы правы насчет аппаратуры. Двигатель много времени стоял на складе и возможно просели форсунки или аппаратура. Кстати в первый же год он пустил тосол в поддон вскрыли поддон и сменили цилиндр.
Насчет импортной техники. Техника конечно хорошая толькто мы долеко живем от крупных городов где есть хотя бы елементарные вещи.

Не ошибается тот, кто ничего не делает.

А вот обещанные фото согласующего устройства под двигатель ЯМЗ на трактор Т-150.

1. Передняя балка переделана с СМД.
2. Боковые опоры.
3. Кронштейн привода ТНВД (не доделанный), на фото видно зажим тросика «глушилки».
4. Патрубок радиатора.
5. Патрубок помпы.
6. «Штаны» под воздушный фильтр.
7. Выхлопные трубы (конструкция на первый взгляд хлипкая но работает стойко и выносливо, так как нет жёсткой привязки к блоку).

А вот обещанные фото согласующего устройства под двигатель ЯМЗ на трактор Т-150.

1. Передняя балка переделана с СМД.
2. Боковые опоры.
3. Кронштейн привода ТНВД (не доделанный), на фото видно зажим тросика «глушилки».
4. Патрубок радиатора.
5. Патрубок помпы.
6. «Штаны» под воздушный фильтр.
7. Выхлопные трубы (конструкция на первый взгляд хлипкая но работает стойко и выносливо, так как нет жёсткой привязки к блоку).

Спасибо Но работать-то больше приходится вам, кормить страну. и содержать большую армию нашлебников. А мы вроде как помощники ( ваши а не нахлебников ) — группа быстрого технического реагирования
А наш помощник-труженик — маленький корейский «бусик».
И в жару, и вдождь, и в снег, за тысячи вёрст.
Вот и сегодня. Из харькова (-20 град), через Запорожье (снежные заносы), в обледеневшую Херсонскую обл. город Каланчак, за 600 км

Читайте так же:
Регулировка редуктора томасетто 2 поколения на инжектор

хоть снимай видео-урок по регулировке сцепления

Как и обещал, выкладываю фото поэтапной регулировки сцепления корзины КРАЗ на Т-150 ( видео не снимал – было темновато в цеху ) .
Ребята установили двигатель КРАЗ на трактор и, как оказалось – не могут включить скорость — сцепление не выжимается. Я порекомендовал вытащить двигатель и произвести регулировки на снятом двигателе ( благо, в одном селе живём ). Установку двигателя делали моим «переходным».
1. Проверили как стоят диски. Выбросили пружины. Корзину прикрутили на три болта ( см. фото)

2. Сняли стопорные пластины с гаек регулировки «лапок».
3. Затянули гайки регулировки «лапок» до упора ( эффект полностью выжатого сцепления).
Установочный вал не проворачивается – диски зажаты (вот поэтому не было выжима).

4. По чуть-чуть отпускаем болты крепления корзины. Корзина отходит от маховика и в какой-то момент установочный вал начинает легко прокручиваться.

5. Замеряем зазор между корзиной и маховиком ( у нас получилось 1,5 мм).

6. Берём шайбы и подкладываем их под корзину, затягивая болты ( у нас их три штуки ).

7. Если установочный вал легко прокручивается, устанавливаем шайбы под все болты и производим затяжку болтов.

8. Теперь переходим к регулировке лапок и плоскости выжимного кольца. Берем линейку или что-нибудь ровное (мы нашли пластинку).
9. Отпускаем равномерно гайки регулировки «лапок» до момента отрыва их от тарелки корзины 3 – 4 мм . Теперь берём линейку, прижимаем её к плоскости кольца и замеряем с двух сторон расстояние до корпуса . Гайками регулировки «лапок» выравниваем расстояния ( у нас получилось 105 мм). Теперь линейку ставим вертикально и производим те же действия. Регулировку производим несколько раз, добиваясь одинаковых замеров и добиваемся равномерного прижима лапок к кольцу. (Окончательный размер у нас получился 106 мм).


Вот и всё. Регулировка сцепления на снятом двигателе закончена, Не забудьте поставить стопорные пластинки.
10. На всякий случай для себя замеряю расстояние от выжимного подшипника до плоскости корпуса муфты сцепления – 130 мм — 9 мм (высота буртика) = 121 мм. То есть получаем зазор между выжимным кольцом и плоскостью выжимного подшипника – 121 мм — 106 мм = 15 мм. Этот зазор будем в дальнейшем после установки двигателя регулировать шестигранником.

Привет Вячеслав. Скажите. а корзины Краз и Маз одинаковые или нет? Я имею в виду отверстие под выжимной. Эти ребята отверстие увеличивали или нет?. Я себе поставил корзину Маз, а отверстие не расточил по незнанию. Сначала сорвало жестянку с выжимного. С горем пополам вырезал резаком, а сейчас если полностью выжать то начинает чиртить корпусом выжимного о корзину. Наверное придется снимать двигатель и исправлять.

Добрый вечер! По вопросу состыковки смд15 с кпп камаз.За основу взять картер маховика СМД-15 на трактор ЮМЗ под стартер Код 15Н-08.0103 и подкоректировать размер и отливы под крепеж.

Привет Вячеслав. Скажите. а корзины Краз и Маз одинаковые или нет? Я имею в виду отверстие под выжимной. Эти ребята отверстие увеличивали или нет?. Я себе поставил корзину Маз, а отверстие не расточил по незнанию. Сначала сорвало жестянку с выжимного. С горем пополам вырезал резаком, а сейчас если полностью выжать то начинает чиртить корпусом выжимного о корзину. Наверное придется снимать двигатель и исправлять.

Корзины сцепления ставлю без изменений и без проточек. Корзина МАЗ и КРАЗ отличается по-моему количеством пружин.
Для того, чтобы выжимной подшипник не чиркал по пружинам и по тарелке, произведите регулировку по моей методике. Нужно обратить особое внимание
1 Не заглубляйте выжимное кольцо корзины ( на фото видно). Зазор между лапками и тарелкой 3-4 мм. ( на фото видно — кольцо примерно на уровне тарелки — у меня расстояние до плоскости корпуса двигателя получается 10,3 — 10,8 ) Этого достаточно до следующих разборок
2 Очень дотошно подойдите до регулировки плоскости кольца, это даст очень легкое выключение сцепления с минимальным ходом.
И в третьих, самое главное — не спешите после установки двигателя на трактор выставлять зазор между выжимным и кольцом в 4 мм ( В моей регулировке он предварительно получился 15 мм — см. предыдущий пост) Регулировку шестигранной тягой ( до установки двигателя её, пока удобно, расконтрогайте, а выжимной подшипник отведите в крайнее положение) начинайте после заводки двигателя и накачки воздуха в систему. Постепенно подводите выжимной подшипник. Выключение сцепления может произойти и при зазоре в 10 мм.
Да, ещё один момент — исправная работа » тормозка»
Если что-то не понятно спрашивайте или звоните.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector