Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Корпус и датчик дроссельной заслонки 4S-FE

Корпус и датчик дроссельной заслонки 4S-FE

регулировочный винт дроссельной заслонки 4S-FE

  1. Проверьте корпус дроссельной заслонки:
    • Проверьте плавность хода привода заслонки.
    • Очистите загрязненные детали корпуса дроссельной заслонки, используя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Используя сжатый воздух, продуйте все каналы и отверстия.
      Внимание: не очищайте датчик положения дроссельной заслонки, чтобы не повредить его.
    • Убедитесь в отсутствии зазора между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки при полном ее закрытии.
    • При необходимости отрегулируйте зазор:
      • Ослабьте стопорную гайку и отверните регулировочный винт.
      • Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
      • Заверните регулировочный винт до касания с рычагом, затем доверните его еще на 1/4 оборота.
      • Заверните стопорную гайку.
      • Проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки 4S-FE

Корпус дроссельной заслонки (4S-FE). 1 — вакуумный шланг, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — разъем датчика положения дроссельной заслонки, 4 — прокладка, 5 — разъем клапана ISCV, 6 — шланг №1 системы вентиляции картера, 7 — воздушный фильтр, 8 — воздушный шланг №1, 9 — шланг №6 перепуска охлаждающей жидкости, 10 — шланг №5 перепуска охлаждающей жидкости, 11 — трос управления клапаном-дросселем, 12 — трос акселератора, 13 — датчик положения дроссельной заслонки, 14 — клапан ISCV.

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки

  1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
  3. Отсоедините трос акселератора.
  4. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП).
  5. Отсоедините шланги системы вентиляции картера.
  6. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске.
  7. Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод.
  8. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
  9. Отсоедините разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
  10. Отсоедините вакуумные шланги.
  11. Отсоедините воздушный шланг.
  12. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости.
  13. Снимите корпус дроссельной заслонки.

Установка корпуса дроссельной заслонки производится в порядке, обратном снятию.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Проверка датчика дроссельной заслонки 4S-FE

  • Вставьте плоский щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
  • С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки (различной толщине щупа).
    Выводы «VTA»- «Е2»:
    Дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,2-5,7 кОм
    Дроссельная заслонка полностью открыта — 2,0-10,2 кОм
    Выводы «VC» — «Е2» — 2,5-5,9 кОм

Установка датчика положения дроссельной заслонки

Установка датчика положения дроссельной заслонки

  1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
  2. Установите датчик в первоначальное положение, поверните на 60-120° против часовой стрелки, вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и затяните винты крепления.

Чистка, проверка и регулировка клапана ХХ (ДПДЗ) Toyota Camry V40 двиг. 3S-FE

Ниже приведенные фотографии подойдут абсолютно для всех, кто жизни не смыслит без авто, и интересуется вопросами чистки, а также настройки и проверки ХХ (ДПДЗ) «Тойота Камри» V40 с двигателем 3S-FE исключительно собственными силами.
Вовремя проведенная профилактика автомобильных узлов, безусловно, гарантирует длительное использование транспортного средства. Риск обнаружить какую-либо неполадку становится меньше.
Очищение дроссельного узла процесс, который необходимо проделать, когда пробег составляет около 50 60 тысяч км.
Деятельность осуществляется обязательно на остывшем двигателе, с помощью таких инструментов, как:
1. Головки на 10, 12
2. Отвертка крестообразная PZ2
3. Плашка и метчик M5
4. Набор измерительных щупов
5. Омметр;
6. Шестигранник на 3,5 мм либо головка T10
7. Пассатижи
8. Жидкость, чтобы чистить карбюраторы
9. Жидкость, именуемая «жидкий ключ»
10. Щётки;
11. Воздух сжатый
12. Наждачная бумага №1200
13. Новые прокладки
14. Графитная смазка.
Помимо немалого количества важных деталей машины, выделяют ту, которая именуется дроссельной заслонкой. Ведь именно от нее в большей степени зависит подача кислорода в силовой агрегат транспортного средства

Читайте так же:
Часы с синхронизацией времени ардуино

Чистка, проверка и регулировка клапана ХХ (ДПДЗ) Toyota Camry V40 двиг. 3S-FE

Как же регулируется подобный датчик двигателей «Тойота» других видов?

Для начала уберите воздушный фильтр, кожух, датчик температуры воздуха на впуске. Уберите патрубок от фильтра до блока дроссельной заслонки. Отключите шланги вакуумной и вентиляционной систем ГРМ. Для начала открутите два болта, а через несколько минут еще две гайки, крепящие корпус БДЗ на впускном коллекторе, открепите от нижней части БДЗ три шланга два системы охлаждения и одну вакуумной. Трубки системы охлаждения блокируйте двумя болтами, держащими БДЗ. Следует разъединить БДЗ от коллектора, взять его, найти чистое, достаточно освещенное помещение. Однако это еще не все. Вам нужно отвинтить два болта. На них крепится датчик положения заслонки. Отделите четыре винта. Открутите пару винтов магнитного привода заслонки клапана. Оставшийся в руках корпус БДЗ приведите в порядок. Скорее всего, на нем скопился нагар и всякими разными отложения. Нижнюю часть высвободите отжившей свое прокладки, отшлифовать наждачкой.

Изображен корпус клапана, его заклинило от нагара.

Цилиндр над большим пальцем это 4-х полюсный магнит привода клапана. Он должен вращаться между положениями. Закрыть его до конца не выйдет из-за биметаллической пружины, которая расположена с противоположной стороны и спрятана. Она реагирует на температуру подводимой жидкости системы охлаждения. Итог следующий, должно получиться так, чтобы цилиндр зашевелился. Очистите БДЗ от прокладки.

Не занимайтесь самодеятельностью в полости с пружиной. Она настроена как следует.

Перебрать ДПДЗ нельзя, он не пригоден для ремонтных работ.

Но его проверить и отрегулировать положение можно.

Следующим пунктом, соответственно является сборка, проверка и регулировка. Установите магнитный привод и медленно затягивайте.

Смотрите в клапан и пытайтесь смещением корпуса привода выставить открытие на 50%.

Далее начинайте собирать основную часть. Наклоните на 30 градусов против часовой, прижмите ДПДЗ к посадочному месту, и проворачивайте по часовой до ближайшего положения, чтобы установить 2 винта M4.

Читайте так же:
Регулировка подшипников ступиц колес зил 131

На очереди заслонка.

Ослабьте стопорную гайку и открутите регулировочный винт. Вкрутите винт до рычага, после поверните на 1/4 оборота так, чтобы избежать эффект подклинивания заслонки. Зафиксируйте в этом положении стопорную гайку и оставьте в покое. После займитесь датчиком положения ДЗ. Установите между рычагом и регулировочным винтом щуп 0,75 и поверните датчик до тех пор, пока не получится разомкнутый контакт IDL-E1.

Зафиксируйте корпус датчика, установите щуп 0,40, проверьте должна быть «проводимость» 36 Ом. Вынимайте щуп и затяните винты. Вы получили отрегулированный узел ДЗ, который готов к установке на автомобиле. Резьбовые соединения желательно прочистить плашками и метчиками. Перед тем как начать сборку, не забудьте нанести смазку. Обязательно графитная. Открутить винт не по силам? Не беда! Смачите WD-шкой. Немного подождите, откручивайте.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки двигатель 3s

Регулировка TPS двигателя 3S-FSE

apchv_d4_7.jpg— Александр Павлович во время тестовой поездки: "Непонятно, однако!"

Говоря откровенно, после предыдущих "ляпов" со сканером "Карман" второй версии, когда он на своем диспее начинал коверкать русский язык, отношение к этому сканеру изменилось и стало настороженным: "Доверяй, но проверяй".
Потому и перешли на "прямое общение" с системой управления двигателем "через" мотортестер MotoDoc (фото вверху).

Во второй половине дня, когда Терпение стало иссякать, двигатель наконец-таки "показал свой характер": обороты резко "скакнули" на уровень 2900 оборотов и остановились.
На педаль "газа" двигатель реагировал только в одну сторону — на увеличение оборотов.
Если при этом двигатель заглушить и снова попытаться запустить, то он привычно набирал "свои" 2900 оборотов и так и работал.
Тренировка "включить — выключить" двигатель продолжалась достаточно долго. И в один из моментов двигатель — не запустился.
Ну что ж, вот оно — Искомое.
(При включеном зажигании и манипулировании с педалью "газа" дроссельная заслонка оставалась в одном положении, что "говорит" о имеющихся проблемах в системе управления ETCS ).
Carman 2 "отчитался", что "видит" несколько ошибок в системе управления:
P1125 — неиспр.цепи датч. мот. дрос
P 1128 — неиспр. блок мот.конт.дрос
P1335 — дат пол колвала
Что и говорить, "веселенькая" расшифровка неисправностей!
Пришлось открывать "мануал" — книгу "Легиона", где было прочитано:

Обрыв, короткое замыкание или неверная работа электродвигателя привода дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 1 секунды **

Читайте так же:
Потенциометр для регулировки оборотов вентилятора

1. Электродвигатель дроссельной заслонки
2. Проводка и разъемы
3. Электронный блок управления

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки или заклинивание привода ETCS в течение
1 секунды **

1. Корпус дроссельной заслонки
2. Привод ETCS
3. Проводка и разъемы
4. Электронный блок управления

Датчик
положения
коленчатого вала

NE+, NE-

Нет передачи сигнала " NE " к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 2500 об/мин

После "обнуления" блока управления остались только ошибки ETCS .

Итак, если расшифровка неисправностей правильная, то все внимание придется обращать на блок управления дроссельной заслонкой.

В книге "Легион-Автодата" приведена регулировка данного "девайса" : Включите зажигание. Вызовите режим " DATA MONITOR " и считайте данные датчика ( THPS ). Вращайте датчик положения дроссельной заслонки, установив его в номинальное положение (коэф. DUTY — 14,4-16,0%) и затяните винты крепления.
Все бы хорошо, но при рассмотрении узла дроссельной заслонки вот что увиделось:

apchv_d4_2.jpgapchv_d4_3.jpg

На фото 2 и 3 приведены упорные винты датчика положения педали аксселератора (фото 3) и привода дроссельной заслонки (фото 2).

apchv_d4_8.jpg

1 — упорный винт привода дроссельной заслонки
2 — упорный винт датчика положения аксселератора

Так вот, как видно из фото 3, кто-то уже пытался "порегулировать" этот упорный винт(стертая краска).
А этого делать категорически не рекомендуется!
Потому что будут сбиты "заводские настройки" и восстановить их.
Дело сложное, малоперспективное и занимающее очень много времени — если не получится сразу "попасть" в положенные параметры.
Так что приведенные советы из книги не подойдут. В нормальном цивилизованном мире никто из механиков или диагностов не будет без особой на то причины пытаться "порегулировать" то, что "отмечено" специальной краской.
У нас же — запросто.
А когда не получается, то всегда есть возможность "отката" — просто отдать машину Клиенту, да еще взять с него за "диагностику" какую-то сумму.
Потому что: "Глубокая электроника!".

Дальше начались обыкновенные эксперименты, основанные, правда, на определенной информации и от Антона ( 12volt ), которую он опубликовал на нашем сайте в этом же разделе по " GDI_D4 ", и из других источников.

Для всего этого требовался только мультиметр, ручка и листок бумаги, куда записывались все полученные данные. Регулировка осуществлялась таким образом:

apchv_d4_5.jpg

1 — +12 вольт
2 — VTA
3 — VTA2
4 — "минус"

Полученные первоначальные данные, при которых двигатель работал "не штатно":
VTA — 0.984v
VTA2 — 2.860v
Положение упорного винта хорошо видно на фото 3.
Согласно данным со сканера, при таких параметрах LTFT составляло -80 .5 %, STFT — — 2%.
Параметр по сканеру "Положение дроссельной заслонки" составляло 20.2%.
Двигатель "устойчиво" работал на оборотах 2.950.
И самостятельно снижать обороты даже и не думал.
Никакие манипуляции с положением датчика заслонки сервопривода не помогали, все данные продолжали оставаться на своих местах:

Читайте так же:
Регулировка клапанов д 240 за два приема

apchv_d4_6.jpg

Для снижения оборотов двигателя TPS надо бы двигать в сторону, которая показана на фото 6 стрелкой. Но дальше. некуда было. Был упор и прорезь не позволяла это сделать.
Значит, надо пытаться "порегулировать" упорный винт датчика положения аксселератора.
Дальнейшие события можно укоротить в нашем повествовании и остановиться только на итогах:
При параметрах VTA=0. 669 mv и VTA2= 2.453mv двигатель стал "укрощенным" и начал работать в "штатном" режиме:

apchv_d4_9.jpg

Коэфициент DUTY стал равным 15.1% , обороты двигателя видны на фото 7.

Надо сказать, что после каждой "тренировки" положения упорного винта проводилось обязательное "обнуление" бортового компьютера.
Основной упор в регулировках делался не на количество витков "ниток" упорного винта, а на показания параметров VTA_VTA2 .
Думается, что так поступать можно, потому что если ориентироваться на количество "ниток" на упорном винте, то можно легко "промахнуться".

Toyota Vista/Vista Ardeo 1998-2003

1ZZ-FE (1,8) · 1AZ-FSE (2,0 D-4) · 3S-FE (2,0) · 3S-FSE (2,0 D-4)
Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание.

Чистка, проверка и регулировка клапана ХХ (ДПДЗ) Toyota Camry V40 двиг. 3S-FE

Данный фотоотчет подойдёт для всех автолюбителей, интересующихся вопросом чистка, проверки и регулировки клапана ХХ (ДПДЗ) Toyota Camry V40 с двигателем 3S-FE своими руками.

Своевременная профилактика всех автомобильных узлов — это гарантия длительной эксплуатации автомобиля, значительно уменьшающая шансы на неприятный сюрприз.

Работа проводится на остывшем двигателе, с помощью следующих инструментов:

  1. Головки на 10, 12;
  2. Крестообразная отвёртка PZ2;
  3. Метчик и плашка M5;
  4. Набор измерительных щупов;
  5. Омметр;
  6. Шестигранник на 3,5 мм либо головка T10;
  7. Пассатижи; ;
  8. Жидкость типа «жидкий ключ»;
  9. Щётки;
  10. Сжатый воздух;
  11. Наждачная бумага №1200;
  12. Новые прокладки;
  13. Графитная смазка.

Как регулируется датчик дроссельной заслонки на других двигателя Тойота можно почитать здесь.

Первым делом убираем воздушный фильтр, кожух, датчик температуры воздуха на впуске.

Далее убираем патрубок от фильтра до БДЗ. Отключаем шланги вакуумной системы и системы вентиляции ГРМ.

Отвинчиваем 2 болта и 2 гайки что крепят корпус БДЗ на впускном коллекторе, отключаем от нижней части БДЗ 3 шланга (2 от системы охлаждения и 1 от вакуумной системы).

Трубки системы охлаждения глушим 2 болтами, которые держали БДЗ.

Отключаем БДЗ от коллектора, берём его в руки и двигаемся в чистое, хорошо освещённое рабочее место.

Что ещё нужно сделать:

Отвинтить 2 болта на которых крепится датчик положения заслонки;

Читайте так же:
Регулировка стояночного тормоза зил 5301

Отвинтить 4 винта на которых крепится электро-термо клапан регулировки Х.Х.;

Отвинтить 2 винта магнитного привода заслонки клапана Х.Х.

Оставшийся в руках корпус БДЗ, можно смело отмывать от нагара и масляных отложений, нижнюю привалочную часть чистим от старой прокладки и слегка полируем наждачкой.

Изображен корпус клапана (тот из-за которого всё и затеяно)в данном случае его заклинило от нагара.

Цилиндр над большим пальцем это 4-х полюсный магнит, привода клапана.он должен свободно вращаться между положениями (открыто — 50% — закрыто).

Полностью его закрыть не даёт биметаллическая пружина спрятанная с противоположной стороны, которая реагирует на температуру подводимой жидкости системы охлаждения.

Нужно добиться ситуации, дабы он зашевелился? Ура! Едем дальше.

Чистим корпус БДЗ от прокладки (чистилось нейлоновой щёткой).

Куда не стоит вставлять свои пять копеек, так это в полость с пружиной, она настроена и работает, она отвечает за прогревочные обороты на холодном двигателе.

Если вы думаете, что можно перебрать ДПДЗ, разочарую что нельзя, он не ремонто-пригоден, ми его разбирали.

Но его можно проверить и отрегулировать его положение.

Далее идёт сборка, проверка и регулирование.Устанавливаем магнитный привод, затягивать не спеша.

Глядим в клапан и стараемся, смещением корпуса привода выставить открытие на 50%.

После приступаем к сборке главной части.

Наклоняем на 30 градусов от начального положения (против часовой), прижимаем ДПДЗ к посадочному месту, и проворачиваем (по часовой)до ближайшего положения, дабы можно было установить 2 винта M4.

Далее, переходим к заслонке.

Послабляем стопорную гайку и выкручиваем регулировочный винт (можно вынуть полностью и прогнать резьбу метчиком и плашкой, дабы легче регулировалось).

Заслонка полностью закрыта (возможно даже подклинивание) вкручиваем винт обратно, до касания с рычагом, после чего доворачиваем на 1/4 оборота (90 градусов) для исключения эффекта подклинивания заслонки. Фиксируем стопорную гайку (больше не трогаем).

Далее двигаемся к датчику положения ДЗ.

Устанавливаем между рычагом и регулировочным винтом щуп 0,75 и плавно поворачиваем датчик, до тех пор пока не получим разомкнутый контакт IDL-E1.

Как только условие выполнилось, слегка фиксируем корпус датчика, устанавливаем щуп 0,40, и проверяем, — должна быть «проводимость» в нашем случае 36 Ом.

Если и второе условие выполнено, вынимаем щуп, затягиваем винты.

Поздравляю, вы получили отрегулированный узел дроссельной заслонки готовый к установке на авто.

Резьбовые соединения рекомендую очищать плашками и метчиками, перед сборкой нанести графитную смазку.

Если винт не откручивается, смачиваем WD-шкой, ждём, постукиваем, пытаемся открутить.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector