Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Натяжка цепи москвич 412

Натяжка цепи москвич 412

Механизм газораспределения автомобиля Москвич-2140 приводится двухрядной втулочной цепью. В процессе эксплуатации цепь несколько вытягивается, осо бенно в начальный пери­од эксплуатации. В даль­нейшем процесс удлине­ния цепи замедляется. Для предупреждения по­вышенного износа дета­лей цепного привода и понижения шума при его работе необходимо пери­одически восстанавли­вать натяжение цепи. В сервисной книжке пре­дусмотрено первую под­тяжку цепи сделать че­рез 5000км пробега, вто­рую — еще через 5000км пробега, а в дальнейшем производить подтяжку цепи после каждых 10000км пробега.

Регулировка натяже­ния цепи производится в следующей последова­тельности.

1. Отпустите гаечным ключом 12 мм стопорный болт 1 (рис. 8) на /2— 2 /з оборота. При этом плунжер осво­бождается и под воздействием пружины оказывает дав­ление на рычаг с натяжным роликом, восстанавливая натяжение цепи.

2. Поверните медленно пусковой рукояткой или ключом коленчатый вал двигателя на 2—3 оборота для того, чтобы гарантированно выбрать все зазоры в при­воде механизма газораспределения.

3. Затяните стопорный болт 1 до отказа. Необходимо иметь в виду, что шум цепи привода

распределительного вала (шуршащий ) выделяется из общего шума двигателя и особенно прослушивается со стороны радиатора при малой частоте вращения колен­чатого вала двигателя в режиме холостого хода. Этот шум характерен для цепного привода и не должен вы­зывать тревоги у владельца. Только в случае усиления привычного шума или появления стуков необходимо выяснить причину неисправности.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:office@matrixplus.ru
tender@matrixplus.ru icq:613603564skype:matrixplus2012телефон+79173107414
+79173107418

г. С аратов

Газораспределительный механизм М-412

Распределительный вал вращается двухрядной неразъемной втулочной цепью 2 (рис. 13), накинутой на стальную ведущую звездочку I коленчатого вала и чугунную ведомую звездочку 8, укрепленную на фланце распределительного вала четырьмя болтами.

С тем чтобы у двигателя были обеспечены правильные фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия клапанов), шпоночный паз со шпонкой а ведущей звездочки и установочное отверстие со штифтом б ведомой звездочки (при натянутой ведущей правой ветви цепи) должны быть ориентированы только так, как показано на рисунке.

Рис. 13. Привод газораспределительного механизма (со снятыми крышками): 1 – ведущая звездочка; 2 – цепь; 3 – двуплечий рычаг; 4 – сухарь плунжера; 5 – натяжная пружина; 6 – плунжер; 7 -пробка; 8 – ведомая звездочка; 9 – стопорная пластина; 10- болт; 11 и 13 – оси; 12 и 14 – пружинные кольца; 15- натяжная звездочка; 16 – успокоитель цепи; 17 – ось (штифт) успокоителя; а – шпонка; б – штифт распределительного вала

Если распределительный вал правильно соединен цепью с коленчатым валом, то в том положении, когда поршень первого цилиндра при такте сжатия находится в в. м. т. (оба клапана первого цилиндра закрыты и метка в. м. т. на шкиве коленчатого вала расположена против установочного штифта нижней крышки привода газораспределительного механизма), риска, имеющаяся на фланце распределительного вала, должна совпадать с приливом – меткой на передней опоре распределительного вала.

Цепной привод газораспределительного механизма имеет пластмассовый успокоитель 16 для гашения вибраций ведущей ветви цепи, укрепленный на переднем торце блока цилиндров, и натяжное устройство, воздействующее на ведомую ветвь цепи.

Натяжное устройство, смонтированное на переднем торце головки цилиндров и в верхней крышке привода газораспределительного механизма, состоит из натяжной звездочки 15, двуплечего рычага 3 па оси 11с фиксирующим устройством и пружиной 5 для периодической подтяжки цепи с заданным усилием.

Двуплечий рычаг 5 шарнирно установлен на оси 11, запрессованной в глухое гнездо на переднем торце головки цилиндров. Его повороту в обратную сторону (от цепи) препятствует упор пятки рычага 3 в плунжер 6 фиксирующего устройства. Стальная натяжная звездочка 15, в отверстие которой запрессована свертная бронзовая втулка, вращается на оси 13, запрессованной в отверстие двуплечего рычага; от схода с оси звездочка предохранена пружинным кольцом 14 с шайбой.

При работе двигателя из-за износа деталей шарнирных соединений звеньев происходит постепенное вытягивание (удлинение) цепи. В месте контакта сухаря 4 плунжера 6 с пяткой двуплечего рычага 3 появляется некоторый зазор и небольшая качка рычага на оси 11.

При этом увеличивается вибрация цепи, сопровождающаяся повышением шума в приводе и ускорением износа шарнирных звеньев цепи и зубьев звездочек.

Читайте так же:
Инструмент для регулировки давления

Для выбора повышенных зазоров в сочленениях цепи надо освободить плунжер, застопоренный прижимной пластиной, ослабив специальный стопорный болт, отвернув его на 1/2-2/3 оборота, который через пластину прижимает (заклинивает) плунжер в гнезде крышки. После этого рычаг 3 со звездочкой 15 усилием пружины 5 несколько отклонится на оси 11 и звездочка нажмет на цепь с нужной силой. В этом положении пускают двигатель в ход и дают ему работать при малой частоте вращения не более 1 мин (или поворачивают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на несколько оборотов). Под давлением пружины будут выбраны повышенные зазоры в шарнирных соединениях движущейся цепи.

Рис. 14. Детали газораспределительного механизма: 1 – опорная шайбе; 2-наружная клапанная пружина; 3- внутренняя клапанная пружина; 4 – колпак; 5 -тарелка; 6 – уплотнительное кольцо; 7 -сухари; 8 – наконечник регулировочного винта: 9 – коромысло: 10 – большая распорная втулка; 11 – шайба; 12 -упорный фланец: 13 – пружинная шайба; 14 – винт; 15 -ведомая звездочка; 16 – стопорная пластина; 17 – болт; 18- малая распорная втулка; 19 – пружина коромысла; 20 – ось коромысел выпускных клапанов: 21 – распределительный вал; 22 – установочный штифт; 23 – контргайка; 24 – регулировочный винт; 2.5 – ось коромысел впускных клапанов; 26 – направляющая втулка клапана; 27 – гнездо выпускного клапана; 28 – гнездо впускного клапана; 21 – выпускной клапан; 30- впускной клапан

После подтяжки цепи вновь затягивают болт натяжного устройства, который застопорит плунжер 6 в новом положении.

Газораспределительный механизм смонтирован на головке цилиндров двигателя (см. рис. 6).

Распределительный вал 21 (рис. 14) отлит из серого чугуна. Вал вращается в трех опорах (подшипниках), выполненных непосредственно в теле головки цилиндров. Для облегчения установки вала диаметры его шеек разные: передней шейки 45,951-45,970, средней 44,951-44,970 и задней 43,951-43,970 мм.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 12 в виде скобы, привернутым к блоку цилиндров винтами 14. Рабочий край фланца помещен в проточке вала с зазором 0,04-0,168 мм, определяющим величину продольного люфта вала.

В теле распределительного вала проходит центральный масляный канал, закрытый с торцов заглушками. От этого канала просверлены отводы для подачи масла к поверхностям кулачков. В средней шейке вала просверлены четыре пересекающихся канала для подачи масла в центральный канал.

К средней и передней шейкам вала масло поступает из канала оси выпускных клапанов, по коротким каналам головки цилиндров, а к задней шейке – из ее магистрального канала.


форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Смутившись эпизодическим побрякиванием цепи и начитавшись литературы по этому поводу решил начать с ее регулировки — ослабил стопорный болт примерно на 1 оборот (№ 11), несколько раз провернул коленвал рукояткой…Изменений не заметил чего-то.
Ну, что, надо разбираться и лезть дальше — снял крышку головки блока цилиндров и боковую крышку верхней звездочки…
Рычаг натяжного (№ 2) работает нормально, успокоитель (по крайней верхняя его часть) целый.
Немного помудохавшись в поисках ключа для выворачивания пробки-заглушки (№ 16) и так и не найдя такового, использовал подходящий болт, вставив его головкой в пробку и навернув на него 2 гайки.

Разобрав данную систему стало ясно, что отворотом болта 11 на один оборот ни о каком освобождении пружины (№ 14) не может быть и речи, а соответственно не будет толкаться пружиной и плунжер 13, так как деталь 12 не была навернута на болт, и кто-то очень сильный стопорным болтом изуродовал пружину.Чтоб ее освободить и вытащить пришлось болт выкрутить оборотов на 4-5…

Надеюсь после покупки пружины настрою натяжку.

Кстати, никто не знает, а зачем вообще нужен стопорный болт? Что если пружина всегда будет толкать плунжер 13? Ведь пробка 15 в зависимости от степени ее закрутки тоже может выступать в качестве регулировки?

НЕсовпадение меток РВ и КВ

Случилось так, что поподаются моторы на которых метки на РВ и КВ совместить не получается как не крути.Ну и несколько общих вопросов, где метка то неправильная на КВ или на РВ, как клапана регулировать по какой метке, как зажигание. ну и как исправить метки? только разрезой шестернёй?

#3 Aleksey_X

  • Пол: Мужчина
  • Город: NSK
  • Место жительства: Новосибирск
  • Машина: м 2141 1995г.в V=1,7л 3317
Читайте так же:
Как регулировать давление на насосной станции метабо

#4 Aleksey_X

  • Пол: Мужчина
  • Город: NSK
  • Место жительства: Новосибирск
  • Машина: м 2141 1995г.в V=1,7л 3317

#5 zhenek

  • Пол: Мужчина
  • Город: ОРЁЛ
  • Место жительства: РОССИЯ
  • Машина: м2140

Так метка на КВ соответствует ВМТ?

а провалы есть как ни старался.

#6 Aleksey_X

  • Пол: Мужчина
  • Город: NSK
  • Место жительства: Новосибирск
  • Машина: м 2141 1995г.в V=1,7л 3317

#7 zhenek

  • Пол: Мужчина
  • Город: ОРЁЛ
  • Место жительства: РОССИЯ
  • Машина: м2140

Когда тапок в пол то провал не значительный,

а вот когда трогаешься то приходится немного раскачивать газульку.

типо когда в отвертку упрётся и будет ВМТ?

Сообщение изменено: zhenek (20 февраля 2010 — 19:52)

#8 GRIF

  • Пол: Мужчина
  • Город: Омск
  • Место жительства: Омск
  • Машина: ИЖ М-412 (ИЭ) 1971 1.5
    Nissan Prairie 1986

#9 Aleksey_X

  • Пол: Мужчина
  • Город: NSK
  • Место жительства: Новосибирск
  • Машина: м 2141 1995г.в V=1,7л 3317

Сообщение изменено: Aleksey_X (21 февраля 2010 — 06:41)

#10 GRIF

  • Пол: Мужчина
  • Город: Омск
  • Место жительства: Омск
  • Машина: ИЖ М-412 (ИЭ) 1971 1.5
    Nissan Prairie 1986

#11 Aleksey_X

  • Пол: Мужчина
  • Город: NSK
  • Место жительства: Новосибирск
  • Машина: м 2141 1995г.в V=1,7л 3317

Сообщение изменено: Aleksey_X (21 февраля 2010 — 11:54)

#12 Aleksey_X

  • Пол: Мужчина
  • Город: NSK
  • Место жительства: Новосибирск
  • Машина: м 2141 1995г.в V=1,7л 3317

Кстати. На несоответствие меток также может повлиять фрезеровка-шлифовка ГБЦ, если при этом не компенсировать толщиной прокладки.

Сообщение изменено: Aleksey_X (21 февраля 2010 — 14:48)

#13 RMaks

  • Пол: Мужчина
  • Город: AutoClub 34
  • Машина: ИЖ 412 ИЭ

Сегодня удивился очень сильно коромысло от 3го цилиндра сломано пополам

ну и сразу вопросы у меня есть голова 412(1,5) подойдёт она на 1,7? извеняюсь за офф..

Нет головы на 1,7. Есть или 412 или 248. Написано это на задней части, та которая к мотору.Если у тебя лежет 412я — то вопрос сам собой снимается — она роднаяЕсли 248 — она станет и будет лучше родной — там все такое же, только клапана чуть больше — будет веселее

#14 Aleksey_X

  • Пол: Мужчина
  • Город: NSK
  • Место жительства: Новосибирск
  • Машина: м 2141 1995г.в V=1,7л 3317

клапана давно регулировал?Нет головы на 1,7. Есть или 412 или 248. Написано это на задней части, та которая к мотору.Если у тебя лежет 412я — то вопрос сам собой снимается — она роднаяЕсли 248 — она станет и будет лучше родной — там все такое же, только клапана чуть больше — будет веселее

Сообщение изменено: Aleksey_X (21 февраля 2010 — 16:06)

#15 GRIF

  • Пол: Мужчина
  • Город: Омск
  • Место жительства: Омск
  • Машина: ИЖ М-412 (ИЭ) 1971 1.5
    Nissan Prairie 1986

Подскажите, а масло надо сливать что бы голову скинуть(не помню хоть убей, тосол точно сливал. )

#16 MADS

  • Пол: Не определился
  • Город: нет такого
  • Интересы: всяко-разно
  • Место жительства: планета ЗЕМЛЯ
  • Машина: космичи-зад и перед
    днипро=)

Подскажите, а масло надо сливать что бы голову скинуть

Последовательность регулировки клапанов на «Москвиче-412»

Автомобили «Москвич-412» производились на Московском (АЗЛК) и Ижевском (ИЖ) автозаводах и оснащались четырехцилиндровым карбюраторным двигателем УЗАМ-412. Мотор находился в производстве до 2001 года и в настоящее время является еще весьма распространенным.

Признаки необходимости регулировки

Характерным признаком необходимости регулировки клапанов являются стуки при работе прогретого двигателя, доносящиеся из-под клапанной крышки. Также регулировка клапанов требуется после их притирки к сёдлам.

Инструменты

Для выполнения работы по регулировке клапанов на «Москвиче-412» потребуется торцовый ключ с размерами головки 5 и 10 мм, гаечный с размером зева 12 и 14 мм, а также стандартный набор щупов. Регулировку производят при температуре мотора примерно 20-22 градусов.

Москвич 412 регулировка клапанов

Распределительный вал на двигателе УЗАМ-412 находится в головке блока. Выпускные клапаны расположены слева от установленного в подшипниках распределительного вала, впускные – справа.

Читайте так же:
Регулировка датчика уровня топлива матиз

Последовательность работ

Рассмотрим пошагово порядок регулировки клапанов на «Москвиче-412». Необходимо отсоединить шланг откачки картерных газов двигателя от клапанной крышки, отключить трубку вакуум-корректора карбюратора. На «Москвиче-2141» с двигателем УЗАМ-412 надо дополнительно снять гибкий воздуховод с воздухозаборного патрубка воздушного фильтра. Открутив торцовым ключом семь гаек крепления, необходимо снять клапанную крышку с головки. При этом важно не повредить прокладку крышки.

Необходимо установить поршень в первом цилиндре в верхнюю точку для такта сжатия (ВМТ). Первым считается цилиндр, следующий за шкивом мотора. На шкиве двигателя имеется специальная риска, которую необходимо совместить со штифтом на картере. Кроме того, дополнительная риска имеется и на шестерне для привода распределительного вала. Ее нужно совместить с приливом на головке. При установке мёртвой точки следует вращать коленчатый вал за храповик, а при его отсутствии – за шкив двигателя.

Порядок регулировки клапанов Москвич 412

При помощи щупа с толщиной пластины 0,15 мм следует проконтролировать тепловые зазоры. Щуп должен входить через зазор между коромыслом и верхней частью стержня клапана с небольшим усилием. В случае несоответствия зазора необходимо отрегулировать клапаны «Москвича-412».

Для изменения зазора следует ослабить гаечным ключом с зевом 14 мм фиксатор и вращать нажимной винт, выставляя необходимый зазор. После этого затягивают фиксатор и еще раз контролируют зазор. Такую операцию проводят на обоих клапанах первого цилиндра. Регулировка клапанов «Москвича-412» завершена на одном цилиндре.

Поворачивают вал двигателя на 180 градусов по часовой стрелке. Проводят аналогичные работы в третьем цилиндре. Поворачивая вал на 180 градусов, выставляют зазор в четвертом цилиндре, затем, повернув вал еще раз, – во втором. Устанавливают на место снятые детали. Регулировка клапанов в «Москвиче-412» завершена. Проверку производят запуском и прогревом мотора – клапаны стучать не должны.

Метки грм москвич 412

Его назначение — обеспечить своевременное поступление в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуск отработанных газов, для чего в двигателях предусмотрены соответственно впускные и выпускные клапаны, управляемые кулачками распределительного вала.

Клаланы газораспределительного механизма в двигателях могут иметь нижнее расположение, при котором клапаны размещены в блоке цилиндров, и верхнее — в головке блока цилиндров. В современных двигателях легковых автомобилей применяется верхнее расположение клапанов с размещением распределительного вала в блоке цилиндров (двигатели МеМЗ и ГАЗ-3102) или в головке блока цилиндров (двигатели «Москвич-412» и ВАЗ). Такая конструкция позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, уменьшает потери теплоты с охлаждающей жидкостью и упрощает регулировку.

При расположении распределительного вала в блоке цилиндров двигателя автомобиля ГАЗ-3102 (см. рис. 7.) кулачки распределительного вала 15 через толкатели 14 размещенные в направляющих блока, и штанги 13 воздействуют на коромысло 6, а последние противоположным концом — на клапан 5. При форкамерно-факельном способе зажигания газораспределительный механизм кроме основных имеет дополнительный впускной клапан 8, размещенный в отдельном корпусе.

Рис. 11. Механизм газораспределения двигателя «Москвич-412»: 1— опорная шайба, 2 — наружная клапанная пружина, 3 — внутренняя клапанная пружина, 4— колпак, 5 — тарелка, 6 — уплотнительное кольцо, 7 — сухари, 8 — наконечник регулировочного винта, 9—коромысло, 10 — большая распорная втулка, 11 — шайба, 12 — упорный фланец, 13 — ведомая звездочка, 14— малая распорная втулка, 15— пружина коромысла, 16—ось коромысел выпускных клапанов, 17 — распределительный вал, 18— установочный штифт, 19 — контргайка, 20— регулировочный винт, 21 — направляющая втулка клапана, 22 и 23 — гнезда выпускного и впускного клапанов, 24 и 25 — выпускной и впускной клапаны

Когда распределительный вал находится в головке блока цилиндров, его кулачки воздействуют на клапаны через специальные рычаги-коромысла (рис. 11) или не-посредственно на клапан — двигатель ВАЗ-2108 (рис. 12). В таком газораспределительном механизме нет толкателей и штанг, упрощается конструкция двигателя, отливка блока цилиндров, уменьшается шум при работе двигателя.

Рис. 12. Механизм газораспределения двигателя ВАЗ-2108:

1 — крышка головки цилиндров, 2 — кулачок распределительного вала, 3 —регулировочная шайба, 4 — толкатель, 5 — маслоотражательный колпачок клапана, 6 — клапан, 7 — свеча зажигания; А — регулировочный зазор

Читайте так же:
Как отрегулировать клапана на мотоцикле альфа

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого, причем за два оборота коленчатого вала распределительный совершает один оборот. При размещении распределительного вала в блоке цилиндров привод осуществляется посредством шестерен, одна из которых, обычно шестерня распределительного вала, — текстолитовая; при размещении распределительного вала в головке блока цилиндров — ременно-зубчатой или цепной передачей.

В двигателях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108 распределительный вал в головке блока цилиндров приводится во вращение зубчатым ремнем (рис. 13), связывающим ведущий шкив 4 коленчатого вала и ведомый шкив 9, укрепленный на распределительном валу. Чтобы обеспечить правильные фазы газораспределения двигателя — моменты открытия и закрытия клапанов, установочные метки С и D шкива коленчатого вала и Е и F распределительного вала должны совпадать и быть ориентированы так, как показано на рис. 13.

Рис. 13. Схема привода механизма газораспределения двигателя ВАЗ-2105:

1 — шкив коленчатого вала, 2 — ремень вентилятора, 3 — нижняя защитная крышка, 4 — зубчатый шкив коленчатого вала, 5 — средняя защитная крышка, 6 — болты крепления кронштейна натяжного ролика, 7 — натяжной ролик, 8 — верхняя защитная крышка, 9 — шкив распределительного вала, 10 — зубчатый ремень, 11 — кронштейн натяжного ролика, 12 — пружина кронштейна, 13 — шкив валика привода масляного насоса

Если распределительный вал правильно соединен ремнем или цепью с коленчатым валом, то в том положении, когда поршень первого цилиндра при такте сжатия находится в в. м. т. (оба клапана первого цилиндра закрыты, и метка в. м. т. на шкиве коленчатого вала расположена против установочного штифта на нижней крышке привода газораспределительного механизма), риска на фланце распределительного вала должна совпадать с приливом-меткой на передней опоре распределительного вала.

Рис. 14. Привод газораспределительного механизма двигателя «Москвич-412»:

А — установочная шпонка, Б — установочный штифт; 1 —ведущая звездочка, 2 — цепь, 3— двуплечий рычаг, 4— сухарь плунжера, 5—натяжная пружина, 6 — плунжер, 7 — пробка, 8 — ведомая звездочка, 9 — стопорная, пластина, 10 — болт, 11, 13 — оси, 12, 14— пружинные кольца, 15— натяжная звездочка, 16— успокоитель цепи, 17 — ось (штифт) успокоителя

В двигателе «Москвич-412» (рис. 14) применен цепной привод газораспределительного механизма. Пластмассовый успокоитель 16 привода, укрепленный на переднем торце блока цилиндров, предназначен для гашения вибраций ведущей ветви цепи. Натяжное устройство, воздействующее на ведомую ветвь цепи, смонтировано на переднем торце головки цилиндров и в верхней крышке привода газораспределительного механизма. Оно состоит из натяжной звездочки 15, двуплечего рычага 3 на оси 11 с фиксирующим устройством и пружиной 5 для периодической подтяжки цепи с заданным усилием.

Распределительные валы отливаются из чугуна или стали и имеют по три опорные шейки для двигателей «Москвич-412» и МеМЗ-968 и по пять — для двигателей автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

В теле распределительного вала проходит центральный масляный канал, закрытый с торцов заглушками. От этого канала просверлены отводы для подачи масла к поверхности кулачков. В средней шейке вала просверлены четыре пересекающихся канала для подачи масла в центральный канал.

Внутри распределительного вала двигателя автомобиля ЗАЗ-968 расположен вал балансирного механизма, который вращается на запрессованных с торцов распределительного вала втулках из свинцовистой бронзы и шариковом подшипнике, расположенном в крышке распределительных шестерен.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана делают больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали, выпускные клапаны (или их головки) — из жаростойкой стали, вставные седла клапанов, запрессовываемые в головку блока, из жаростойкого чугуна. На рабочую поверхность головки выпускных клапанов двигателя наплавляют жаростойкий сплав.

Рабочая поверхность головки клапана (фаска) обычно имеет угол 45°. Фаску головки клапана тщательно обрабатывают и притирают к седлу.

Чтобы масло не проникало в цилиндр через зазоры между втулкой и стержнем клапана, опорные тарелки пружины впускных клапанов снабжены резиновыми кольцами или маслоотражателями. Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухари 7 (см. рис. 11) для крепления опорной шайбы 1 пружины клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих чугунных или металлокерамических втулках 21.

Клапан прижимается к седлу двумя пружинами, на которых направление витков противоположно, чтобы при поломке одной из пружин ее витки не могли попасть между витками другой.

Читайте так же:
Синхронизация турбин что это

Для обеспечения плотного закрытия клапана между его стержнем и носком коромысла (верхнее расположение клапанов) или толкателем (нижнее расположение клапанов) должен быть зазор. При недостаточном зазоре произойдет неплотная посадка клапанов на седло, утечка газов и обгорание рабочей кромки клапана, при чрезмерном зазоре — неполное открытие клапанов, ухудшение наполнения и очистки цилиндров, увеличение износа сопрягаемых поверхностей.

Всем привет, вчера целый день провел в гараже, с жутким холодом, но энтузиазм меня не покидал, два дня назад установил коробку и кардан, когда дело дошло к установки головки, нужно было выставить метку коленвала на в.м.т и тут случился фейл, не смог провернуть кривым стартером коленвал, понял что нужно разбирать и когда снимал колокол то выпал выжимной он упал в колокол когда я все собирал и застопорил маховик и корзину. но дело не в этом.

когда установил голову затягивал динамометрическим ключом все как книга пишет, и установить нужно было звезду по метках, но как не крути я не могу попасть на метки, или на шкиву между первой и второй, либо не доходя до второй, помню я летом выставить также не мог и вроде как выставлял между первой и второй, а тут получилось что стоит на метке зажигания, фишка же в том чтобы не провисала цепь с правой стороны, так только получается не по метках, какие есть идеи?

Для установки зажигания необходимо:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (считая от радиатора и заглушить отверстие бумажной пробкой, затем поворачивать рукояткой коленчатый вал до выталкивания пробки. Это означает, что в первом цилиндре происходит такт сжатия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения метки установки зажигания на шкиве коленчатого вала со штифтом (Москвич-412) или метки на шкиве со второй меткой на крышке блока (ВАЗ-2101).

2. Снять крышку распределителя, повернуть ротор в положение, при котором его разносная пластина будет совпадать с боковой клеммой крышки первого цилиндр (пластинка ротора направлена на клем му низкого напряжения корпуса), в та ком положении установить прерыватель-распределитель в гнездо блока, слегка поворачивая за ротор, ввести валик в зацепление с приводом, завер нуть от руки гайку крепления прерывателя-распределителя к двигателю установить октан-корректор на нулево деление.

3. Присоединить контрольную лам пу одним проводом к клемме низкоп напряжения прерывателя, а другим на массу.

4. Включить зажигание и поворачи вать корпус прерывателя-распределителя против направления вращения ро тора (на двигателе АЗЛК-412 по часовой стрелке, а на двигателе ВАЗ-2101 против часовой стрелки) до начал; размыкания контактов. В момент раз мыкания контактов контрольная лампа загорается. Момент размыкания кон тактов можно также определить . Для этого провод высокого на пряжения, вынутый из центральное клеммы распределителя, надо держать на расстоянии 3-4 мм от массы и по ворачивать корпус прерывателя-распределителя. В момент размыканш контактов между проводом и магам появляется искра.

5. Выключить зажигание, затянуть ключом гайку крепления прерывателя-распределителя к двигателю, закрыть крышку распределителя, начиная с клеммы первого цилиндра, присоединить провода высокого напряжения к свечам в направлении вращения ротора по порядку работы цилиндров двигателя. Присоединить трубку вакуумного автомата опережения зажигания (двигатель АЗЛК-412).

6. Пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры и двигаясь со скоростью 50 км/ч на прямой передаче по ровной дороге, резко увеличить скорость. При этом в двигателе должны быть слышны слабые непродолжительные металлические стуки. Отсутствие стуков указывает на позднее зажигание, а непрекращающиеся стуки — на раннее зажигание.

Уточнение угла опережения зажигания в этом случае осуществляется октан-корректором.

Рис. Установочные метки:
а — на двигателе АЗЛК-412;
б — на ВАЗ-2101;
1 — метка установки зажигания;
2 — метка в. м. т. первого цилиндра;
3 — установочный штифт;
4 — шкив коленчатого вала;
5 — опережение зажигания 10°;
6 — опережение зажигания 5°;
7 — опережение зажигания 0°;
8 — метка на шкиве;

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector