Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка холостого хода 5vz

Регулировка холостого хода 5vz

Toyota Land Cruiser Prado/Toyota Hilux Surf

Где же вы, настоящие джипы 90-х? В умах потребителя вытеснены с рынка паркетниками-кроссоверами, в сознании инженеров — люксовыми тенденциями. В производственных программах уже почти нет и тени того, что пользовалось популярностью десятилетие назад. И кто же в этом независимом, малообъемном и исключительно бензиновом хаосе отстоит внедорожную честь? Например, они, одни из последних паладинов полного привода, рыцари моста и рамы — Toyota Land Cruiser Prado и HiLux Surf последних поколений.

Совершенно определенно, что, говоря о Prado 120 и о Surf 215, мы имеем дело с одним и тем же автомобилем. При разных кузовах, салонах и комплектации, с позиции техники эти внедорожники один копия другого. Разумеется, у них есть некоторые и совсем незначительные отличия, но агрегатная база и подавляющее большинство узлов проектировались в расчете на двойное использование.

Это, естественно, касается моторной гаммы. Пять созданных двигателей включают четыре бензиновых и единственный дизель. Точнее, включали, поскольку относительно пожилой 3RZ-FE уступил место новому 2TR-FE. Очень на то похоже, что один получен из другого, но о последнем пока ничего не известно — слишком свеж (появился в 2004-м). А вот 3RZ-FE изучен достаточно, и отторжение вызывает только тремя чертами — выходом из строя расходомера воздуха (порядка 18 тыс. руб.), хорошим топливным аппетитом в случаях, когда из двигателя пытаются вытянуть все 150 «лошадок» (в городе может доходить до 17 л) и нетерпимостью к работе на газе, что сопровождается изменением зазоров клапанов и, в конце концов, их прогаром.

Разумеется, несмотря на цепной привод распредвалов у обоих моторов, тысяч через 150 он потребует замены. А индивидуальные катушки зажигания просят более щепетильного отношения к свечам.

3,4-литровый V6 5VZ-FE и 4,0-литровый 1GR-FE тоже не назовешь экономичными. И за свечами с ремнем ГРМ надо следить. Но от этих моторов хотя бы можно ожидать достойной энерговооруженности. А от всех бензиновых агрегатов (при такой-то низкой форсировке) — значительного ресурса силовой части, отсутствия мелких проблем и уверенного низкотемпературного пуска.

Единственный дизель 1KD-FTV — принципиально новая установка. С common rail и всеми соответствующими этому типу ТНВД атрибутами — высокой заряженностью, хорошей экологичностью и «приятным» расходом топлива (8-11 л/100 км). За это надо расплачиваться. В данном случае либо использованием «евросолярки», либо дорогостоящим ремонтом (сравнительно невысока только стоимость работ — 4 тыс. руб. за диагностику и замену форсунок).

Разумеется, с common rail у дизеля значительно проще диагностика, тем более, что сканером его электроника читается, а сам 1KD-FTV достаточно надежный агрегат, уже лишенный температурных проблем предшественников 2L и 1KZ. «Головка» не встает домиком, не появляются трещины междуклапанных перемычек. До этого просто не доходит. При перебоях с аппаратурой (которая фактически становится причиной температурной нагруженности) двигатель просто перестает заводиться, что, согласитесь, лучше. Другое дело, что устранение обойдется в копеечку. Распылителей отдельно от форсунок Denso как производитель аппаратуры не предлагает. Нельзя, естественно, найти и запорный клапан, установленный на форсунках — основной изнашивающийся элемент. Между тем, приговорить его может всего лишь одна заправка некачественным дизтопливом. Поэтому своевременная замена фильтра с использованием оригинальной запчасти — обязательный атрибут жизнеобеспечения. Лучше же в магистраль врезать дополнительный фильтр, особо не рассчитывая на пресловутый «Сепар», который можно рассматривать только как элемент грубой очистки — прецизионность составляющих common rail очень высока. Правда, даже при использовании «евросолярки» рассчитывать на внушительный ресурс тех же форсунок не стоит — протянут тысяч 100-150. Нужно еще помнить о системе рециркуляции отработавших газов и ее чистке — через EGR в четвертый цилиндр попадает сажа. Могут быть проблемы с низкотемпературными пусками.

Четырехступенчатая коробка — известный 340-й «автомат», которому в обед сто лет. Отсутствие пробуксовки и регулярное обслуживание обеспечат этому агрегату долгую жизнь. О пятиступенчатой АКП A750, что устанавливается с 1GR-FE, подобного не скажешь. Логичная по устройству она несет в себе заложенные на стадии разработки недостатки. Во всяком случае, постоянно загорающаяся лампочка traction control и выдаваемый код неисправности датчика положения дроссельной заслонки никак не связаны с эксплуатацией или обслуживанием. Кроме того, часто встречается пробуксовка между четвертой и пятой передачами или вообще нежелание передавать момент на колеса. Речь, скорее всего, идет о некорректной работе программного обеспечения, победить которую пока не удается. Причем в случае ремонта коробке требуется электронная адаптация, которая осуществляется только на фирменном сканере.

Есть у A750 и чисто механическая проблема — в гидротрансформаторе выгибает ту плоскость, по которой работает блокировка узла. Выгибает сильно, при этом фильтр отходами фрикционного слоя забивается не критично, но увеличивается расход топлива, а в зоне холостых оборотов «автомат» дергается, словно пытаясь заглушить двигатель. Ремонт обходится в 60-70 тыс. руб. Любопытно, что все вышесказанное встречалось не на внутренних версиях — на дилерских машинах, находящихся на гарантии, чей пробег был около ста тысяч.

Полный привод у Surf и Prado — постоянный полный с понижающим рядом. На HiLux 4WD управляется двигающимся по кругу флажком, которым можно отключить передний мост, и отдельной кнопкой, блокирующей межосевой дифференциал. На Land Cruiser режимы активируются с привычного рычага. Здесь нет возможности двигаться только на заднем приводе, и есть версии без принудительной блокировки «центра». Кроме модификаций с 1GR-FE, у рычага и «раздатки» механическая связь. У Surf включением режимов занимается электродвигатель. Как выяснилось, уже проблемный. На нескольких автомобилях не включались режимы, в частности, блокировка дифференциала. С последним пришедшим Surf со следами непрофессионального «взлома» разобраться удалось, что обошлось владельцу в 17 тыс. руб. Однако, похоже, это не гарантирует ремонтопригодности узла, диагностируется который очень сложно или не диагностируется вообще.

Читайте так же:
Регулировка торсиона багажника ланос

Подвеска для внедорожников традиционна — спереди «двухрычажка», сзади цельный мост. На Prado в некоторых версиях можно изменять жесткость амортизаторов. Surf обладает более продвинутой системой X-REAS, которая соединяет все амортизаторы магистралями и нивелирует крены кузова, раскачку, то есть все то, что может привести к потери контроля над машиной. Вероятно, на больших пробегах именно эта система может стать источником проблем. Хотя в целом подвеска внедорожников считается достаточно надежной. Разве что не стоит уповать на хорошую плавность хода и кое-где притормаживать.

Prado и Surf с точки зрения надежности как минимум не хуже своих одноклассников. Основное правило — выбор версий с агрегатами, проверенными еще в 90-х годах. Возможно, они не всегда вписываются в современные представления, но на алтарь ресурса иной раз можно положить все, что относится к потребительским качествам.

Ремонт дроссельных заслонок (5VZ, 3RZ в наличии)

Люфт вала заслонки устранен прецизионным закрытым подшипником.

Фирменная гравировка как признак подлинности изделия.

Аналогов по качеству нет, длительная гарантия на нашу работу, поддержка каждого клиента.

Можно обращаться по доработанным дросселям для любых автомобилей.
Стоимость услуги уточняется при заказе.

Возможны работы над абсолютно любыми дросселями, абсолютно любых автомобилей и марок. CASTOM работы — устранение люфта, увеличение диаметра основного канала и самой дроссельной заслонки, практически, любые восстановительные работы- уточняйте.

Работы ведутся на высокоточном оборудовании высококлассными специалистами,

На все наши работы дается гарантия, на каждый узел, переделанный нами, наносится лазерной гравировкой или фрезеровкой фирменный логотип, все дроссельные узлы перед отправкой проверяются и проходят выходной контроль.

Полная консультационная поддержка каждого нашего узла — по установке и настройке

1. Предпосылки к смене дроссельной заслонки — увеличенные или уменьшенные обороты на ХХ, классический вариант — помыли дроссель (а мыть его иногда необходимо, ибо каналы забиваются, РХХ забивается, обороты начинают падать-плавать, в общем, любой владелец машины заметит нестандартное поведение двигателя в области оборотов на ХХ или в переходных режимах)

2. Причина возникновения проблемы и возможные методы ее устранения.
Причина может возникнуть из-за не качественных воздушных фильтров, либо же конструктивной особенностью.

Методика доработки заключается в следующих работах:
1. Корпус дросселя протачивается на координатно-расточном станке с ЧПУ, чуть увеличивается диаметр, для устранения износа.

Точность работ с микронными допусками.

2. Изготовление новой дроссельной заслонки (сам пятачок), из латуни (как и в оригинале).

Заслонка устанавливается под необходимым углом с необходимым тепловым зазором.

3. Ось дроссельной заслонки висит теперь на шарикоподшипнике (протачивается корпус, протачивается ось, все прессуется на холодную с соблюдением теплового зазора) — что полностью исключает любой осевой люфт.

4. Шарикоподшипник у нас закрытого типа (с щечками) и смазкой внутри.

Замена сальников (уплотнений) оси при необходимости.

5. Все очищается, промывается, на дроссель нашего изготовления при помощи лазерной гравировки (или фрезеровкой на станке с ЧПУ) наносится фирменный логотип.

6. Стоит учесть:
Установкой шарикоподшипника, который прессуется в корпус, так же запрессовкой вала в шарикоподшипник мы добиваемся полного исключения осевого люфта вала дроссельной заслонки, следовательно, исключаем касание ее в каких-либо местах корпуса (кроме как в полностью закрытом положении — но, это нормально и необходимо).

7. После установки доработанного дроссельного узла взамен старого, возможна необходимость корректировки оборотов ХХ байпасным винтом и подстройка положения ДПДЗ.
И ЭТО РАБОТАЕТ.

Замена ремня грм 5VZ-FE. двигатель тойота, Метки ГРМ

Замена ремня грм 5VZ-FE. двигатель тойота, Метки ГРМ

Проверка ремня привода навесных агрегатов 5VZ-FE. 1 шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 2 — шкив генератора, 3 — шкив компрессора кондиционера.

Проверка ремня привода навесных агрегатов 5VZ-FE

Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).

а) Снимите защиту двигателя №1 и №2.

б) Ослабьте болт крепления "А" и гайку "В".

в) Регулировочным болтом "С" отрегулируйте натяжение ремня.

г) По окончании регулировки затяните болты "А" и гайку "В".

д) Установите защиту двигателя.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).

а) Ослабьте болт "D" и гайку "Е".

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода регулировочным болтом "F".

в) По окончании регулировки затяните болт "D" и гайку "Е".

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (при необходимости).

а) Снимите защиту двигателя №1 и №2.

б) Ослабьте гайку "G".

а) Регулировочным болтом 1'Н" отрегулируйте натяжение ремня.

г) По окончании регулировки затяните гайку "G".

Момент затяжки. 37 Н-м

д) Установите защиту двигателя.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE. Предварительные операции 1 — корпус воздушного фильтра и воздуховод, 2 — насос гидроусилителя рулевого управления, 3 — регулировочная планка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 — ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 5 — ремень привода генератора, б — ремень привода компрессора кондиционера, 7 — защита двигателя №2, 8 — защита двигателя №1, 9 — выпускной шланг радиатора, 10 — кожух вентилятора №1, 11 — кожух вентилятора N92, 12 — зажим, 13 — вентилятор радиатора, 14 — шкив вентилятора №1,15 — шкив вентилятора №2, 16 — шланги охладителя рабочей жидкости АКПП, 17 — радиатор, 18 — впускной шланг радиатора, 19 — компрессор кондиционера, 20 — кронштейн компрессора кондиционера.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE. Снятие и установка. 1 — высоковольтные провода, 2 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 3 — ремень привода ГРМ, 4 — промежуточный шкив, 5 — пыльник, 6 — натяжитель ремня привода ГРМ, 7 — направляющая ремня привода ГРМ, 8 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 9 — жгут проводки, 10 — шкив коленчатого вала, 11 — кронштейн вентилятора, 12 — разъем датчика положения распределительного вала.

Читайте так же:
Регулировка клапанов кия церато 2010

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

1. Снимите защиту двигателя №1 и №2.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите корпус воздушного фильтра с воздуховодом.

4. Отсоедините впускной шланг радиатора.

5. Снимите кожух вентилятора №2.

6. Снимите кожух вентилятора №1.

7. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

8. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.

9. Ослабьте ремень привода генератора.

10. Снимите вентилятор радиатора и шкивы.

11. Снимите ремень привода генератора.

12. Отсоедините выпускной шланг радиатора.

13. Отсоедините шланги охладителя рабочей жидкости АКПП.

14. Снимите радиатор.

15. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления с подсоединенными шлангами и закрепите его шнурами на кузове автомобиля таким образом, чтобы не помешать проведению дальнейших работ.

16. Снимите компрессор кондиционера с подсоединенными шлангами и закрепите его шнурами на кузове автомобиля таким образом, чтобы не помешать проведению дальнейших работ.

17. Снимите кронштейн компрессора кондиционера,

18. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала.

19. Снимите зажим высоковольтных проводов.

20. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

21. Снимите регулировочную планку натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и кронштейн вентилятора.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

22. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите установочные метки, как показано на рисунке.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

23. Используя специнструмент, отвер ните болт крепления шкива коленча того вала и снимите шкив.

24. Отсоедините жгут проводки.

25. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

26. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

27. Если ремень привода ГРМ используется повторно, проверьте, не стерлись ли 3 установочные метки на внешней стороне ремня и метка, указывающая направление вращения ремня. Если эти метки отсутствуют, нанесите 3 метки в тех местах, где ремень огибает шкивы, и метку направления вращения.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

28. Попеременно ослабляя, отверните 2 болта, снимите натяжитель ремня привода ГРМ и пыльник.

29. Снимите промежуточный шкив.

30. Снимите ремень привода ГРМ.

31. Используя специнструмент, отверните болты и снимите правый и левый зубчатые шкивы распределительных валов. При сборке не перепутайте шкивы местами.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

32. Снимите ролик-натяжитель, отвернув шарнирный болт.

33. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Отверните болт и снимите шайбу зубчатого шкива коленчатого вала.

б) Используя специнструмент, снимите шкив коленчатого вала.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

Установка ремня грм 5VZ-FE

1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если снимался).

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня (ротором датчика частоты вращения) внутрь.

Внимание: не повредите ротор датчика частоты вращения коленчатого вала.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

2. Установите ролик — натяжитель (если снимался).

Внимание: перед установкой смажьте резьбу болта ролика — натяжителя клеем — герметиком.

а) Используя ключ на 10 мм, установите шайбу и заверните болт ролика — натяжителя.

Момент затяжки. 35 Н м

б) Проверьте, плавно ли вращается ролик-натяжитель.

3. Установите промежуточный шкив (если снимался) затяните болт крепления и проверьте, плавно ли вращается шкив.

Момент затяжки. 40 Н-м

4. Установите левый и правый зубчатые шкивы распределительных валов (если снимались), направляющими ремня наружу.

а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.

б) Используя специнструмент, установите и затяните болт шкива.

Момент затяжки. 110 Н-м

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

5. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Временно установите болт шкива коленчатого вала.

б) Совместите установочные метки, как показано на рисунке.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

6. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: эту операцию производите только на холодном двигателе.

а) Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов.

Примечание: при очистке шкивов не используйте никаких химических средств. Просто протрите шкивы.

б) Разверните ремень лицевой стороной наружу. При установке используемого ремня, проверьте, чтобы стрелка была ориентирована в сторону вращения ремня.

в) Совместите установочные метки на ремне и шкивах.

г) Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности:

(1) левый шкив распределительного вала,

(2) промежуточный шкив,

(3) правый шкив распределительного вала,

(4) шкив насоса охлаждающей жидкости,

(5) зубчатый шкив коленчатого вала,

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

7. Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

а) Используя домкрат или пресс, утопите шток натяжителя (усилие порядка 1000 кг).

б) Совместите отверстия на штоке и корпусе натяжителя и зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм или прутком.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

в) Установите пыльник на натяжитель.

г) Попеременно затяните два болта крепления натяжителя.

Момент затяжки. 21 Н-м

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

д) Извлеките шестигранный ключ, который фиксирует шток.

8. Проверьте фазы газораспределения.

а)Проверните коленчатый вал на два оборота, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

Внимание: всегда вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

б) Проверьте, совпали ли установочные метки на зубчатых шкивах распределительных валов и ремне. Если этого не произошло, переустановите ремень.

в) Отверните болт шкива коленчатого вала.

9. Установите направляющую ремня привода ГРМ.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

10. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте, не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выполнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место.

— Удалите защитную бумагу с новой прокладки и установите ее строго в соответствии с рисунком.

Длина новых прокладок:

б) Установите крышку №1 ремня привода ГРМ, и заверните 4 болта.

Момент затяжки. 9 Н-м

Читайте так же:
После чего регулируют клапана

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

11. Установите шкив коленчатого вала. Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива.

Момент затяжки . 250 Н-м

12. Установите кронштейн вентилятора.

13. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте, не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выполнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место.

— Удалите защитную бумагу с новой прокладки и установите ее.

б) Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните 4 болта.

Момент затяжки. 9 Н-м

14. Установите ремень привода генератора.

15. Установите ремень привода компрессора кондиционера.

16. Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

Далее установка производится в порядке, обратном снятию.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка впускного коллектора.1 — воздуховод воздушного фильтра,2 — трос управления системы поддержания скорости, 3 — трос управления клапаном-дросселем, 4 — трос акселератора, 5 — верхняя часть впускного коллектора, 6 — вакуумный шланг, 7 — прокладка, 8 — переходник, 9 — стойка верхней части впускного коллектора, 10 — шланг возврата топлива, 11 — шланг отопителя, 12 — регулятор давления топлива, 13 — кольцевое уплотнение, 14 — кронштейн промежуточного шкива, 15 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 16 — впускной шланг радиатора, 17 — разъем датчика положения распределительного вала, 18 — впускной коллектор в сборе. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками нанесите консистентную смазку.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка выпускных коллекторов.1 — правый выпускной коллектор,2 — левый выпускной коллектор, 3 — соединительная труба, 4 — приемная труба системы выпуска №1, 5 — приемная труба системы выпуска №2,6 — правый теплозащитный кожух,7 — левый теплозащитный кожух,8 — прокладка, 9 — кронштейн каталитического нейтрализатора.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка. 1 — крышка левой головки блока цилиндров, 2 — трубка свечи зажигания, 3 — прокладка, 4 — распределительный вал впускных клапанов левой головки блока, 5 — распределительный вал выпускных клапанов левой головки блока, 6 — болт крепления головки блока, 7 — задняя пластина, 8 — заглушка, 9 — свеча зажигания, 10 — прокладка, 11 — регулировочная шайба, 12 — толкатель, 13 — сухари, 14 — тарелка пружины, 15 — пружина клапана, 16 — маслосъемный колпачок, 17 — седло пружины, 18 — направляющая втулка клапана, 19 — клапан, 20 — стопорное кольцо, 21 — прокладка, 22 — левая головка блока, 23 — сегментная заглушка, 24 — правая головка блока, 25 — стопорное кольцо, 26 — пружинная шайба, 27 — вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 28 — пружина, 29 — сальник, 30 — стопорное кольцо, 31 — вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 32 — пружинная шайба, 33 — пружина, 34 — распределительный вал выпускных клапанов правой головки блока, 35 — распределительный вал впускных клапанов правой головки блока, 36 — сальник, 37 — крышка подшипника распределительного вала, 38 — прокладка, 39 — крышка правой головки блока цилиндров.

Расшифровка кода 41 ошибки

tps toyota

Коды ошибок на машинах высокого класса можно считать с дисплея на панели приборов, а на бюджетных автомобилях для этого имеется специальный диагностический разъем. Если высветится или «считается» ошибка 41, то это означает, что что-то не в порядке с TPS – датчиком положения дроссельной заслонки на двигателе (Throttle Position Sensor).

TPS – это потенциометр (переменный резистор), назначение которого «следить» за положением дроссельной заслонки и своевременно передавать ECM – электронному блоку управления двигателем (Electronic Control Module), меняющийся по напряжению сигнал, который снимается со скользящего контакта потенциометра. При открывании заслонки величина напряжения должна плавно нарастать, а при закрывании – уменьшаться. Кстати, если напряжение возрастает или снижается рывками (скачками), то это верный признак неисправности переменного резистора.

Расположение дпдз 1zz

ECM, сравнивая полученные от TPS данные, и имеющиеся, то есть «зашитые» в его памяти еще на заводе, управляет работой инжекторов (форсунок) и другого электронного оборудования, установленного на автомобиле. Если машина с АКПП, то она укомплектована своим электронным блоком управления, к которому так же поступает выходное напряжение TPS для управления коробкой-автоматом.

Проявление ошибки и «поведение» двигателя

Если что-то не в порядке с датчиком TPS, то в ECM будут поступать неверные данные о положении дроссельной заслонки или их вообще не будет. Электронный блок управления этим будет «введен в заблуждение» и в лучшем случае начнет управлять работой двигателя, «ориентируясь» на неправильные показания TPS, а в худшем – исключит показания TPS и зажжет лампочку «CHEK», т. е. код ошибки 41. Оба этих варианта работы неблагоприятно скажутся на динамике автомашины, что не может быть не замечено водителем.

Неисправности автомобиля из-за неверной регулировки или поломки TPS проявятся в «вялом» и ненадежном запуске двигателя, повышенном расходе горючего, увеличении оборотов холостого хода, «провалах» при наборе скорости. А на автомашине с АКПП начнутся «дергания» при переключении «скоростей», не будут включаться или будут затруднено включение повышенной передачи.

Поскольку на Тойотах в основном «стоят» АКПП, то при неисправности или нарушении регулировки TPS возникнет самый массовый и неприятный дефект. Он будет проявляться в отсутствии или задержке переключения передач, что станет особенно заметным при движении с места и наборе скорости: тахометр «зашкаливает» за три тысячи оборотов, а машина все еще двигается на первой передаче.

К неисправностям, связанным с TPS (ошибка 41 Тойота), можно отнести:

  • заметный рост оборотов холостого хода;
  • ухудшение топливной экономичности;
  • замедленное переключение передач АКПП;
  • включение передач АКПП со стуками и дерганьями
  • неадекватный ответ на резкое нажатие на педаль газа и т. д.
Читайте так же:
Мицубиси грандис как отрегулировать фары

Регулировка, ремонт или замена датчика

При ремонте или установке нового TPS необходимо его настроить, чтобы ECM правильно распознавал признаки холостого хода, то есть когда педаль газа полностью отпущена, а положение дроссельной заслонки полностью закрыто.


При отсутствии признаков холостого хода не будет адекватного регулирования и режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что приведет к перерасходу топлива.

Главным здесь является правильная регулировка начального положения контакта IDL (контакт холостого хода). На большинстве моделей Toyota регулировку этого положения контакта IDL производят выставлением зазора «дроссельная заслонка – упорный винт». На двигателях 3S-FE Toyota он равен, например, 0,51 миллиметра.

Так же надо убедиться, осуществляется ли разрыв контакта холостого хода. Тем самым, мы узнаем, что на «дорожке» датчика отсутствуют обрывы, потертости и т. д.

Датчик положения дроссельной заслонки может не работать из-за отсутствия на нем «минуса». Если это обнаружилось, то он должен быть восстановлен. Также необходимо проверить поступление к датчику питания («плюса»), которое в зависимости от типа двигателя может быть равно 5 или 12 вольт.

Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota

дпдз тойота

В качестве заменителей можно использовать подобные изделия других изготовителей, подходящие по величине напряжения питания (5 или 12 вольт) и другим параметрам.

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

  1. При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
    • Батарея должна быть заряжена.
    • Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
    • Все вакуумные шланги должны быть подключены.
    • Система всасывания воздуха должна быть герметична.
    • Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
    • Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
    • Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
    • Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
    • Вентилятор охлаждения не должен работать.
    1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
    2. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
    3. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
    4. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
    5. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
    6. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
    1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
    2. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
    1. Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
    2. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.

    Автомобили без катализатора

    Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

    1. Во-первых отрегулируйте холостой ход.
    2. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.

    Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

    Без измерителя содержания СО

    1. Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
    2. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
    3. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

    С помощью измерителя содержания СО

    1. Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
    2. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
    3. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
    4. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
    5. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
    6. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

    Система многопозиционного впрыска

    Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

    Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

    1. Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
    2. Батарея должна быть хорошо заряжена.
    3. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
    4. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
    5. Все вакуумные шланги должны быть подключены.
    6. Система всасывания воздуха должна быть герметична.
    7. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
    8. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
    9. Все предохранители должны быть вставлены.
    10. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
    11. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
    12. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
    13. Отключите кондиционер.
    14. Вентилятор охлаждения работать не должен.
    15. При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
    16. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
    17. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
    18. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
    19. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
    20. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
    21. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.

    Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

    1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
    2. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
    3. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
    4. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

    Система центрального впрыска

    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Toyota Land CruiserПоложение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

    Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

    Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

    Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Toyota Land CruiserСнятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

    Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector