Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Honda CBF 600

Honda CBF 600

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CBF 600 появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел на смену младшей версии — Honda CBF 500, которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена на базе двигателя от Honda CB600 Hornet , который был задушен для получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня — от новичков до опытных.

Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора — спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов.

Основные модификации Honda CBF 600:

  • Honda CBF 600N — классическая версия с круглой фарой.
  • Honda CBF 600S — версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом.

Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. — алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. — инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS).

Основные конкуренты Honda CBF 600:

  • Suzuki GSF 600 Bandit / Suzuki GSF 650 Bandit
  • Yamaha XJ6 Diversion
  • Kawasaki ER-6

Краткая история модели

  • 2004 г. — начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем на базе Honda CB600F Hornet, наличием карбюраторов и топливного бака на 19 л.
  • 2007 г. — второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем на базе Honda CBR600RR, электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком на 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива — с 5-7 л на 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.

Технические характеристики

МодельHonda CBF 600 (1 поколение)Honda CBF 600 (2 поколение)
Тип мотоцикладорожный (классик)
Год выпуска2004-20062007- по наст. вр.
Рамастальная пространственнаяалюминиевая литая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня65 мм х 45,2 мм67 мм х 42,5 мм
Степень сжатия11,6:1
ОхлаждениеЖидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюраторы Keihin 4x 34mmэлектронный впрыск топлива PGM-FI
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность77,5 л.с. при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент58 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70 ZR17
Размер задней шины160/60 ZR17
Передние тормоза2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS
Задние тормозаодин диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS
Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм
Задняя подвескамоноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход — 125 мм
Длина2160 мм
Ширина765 мм
Высота1240 мм
Колесная база1490 мм
Высота по седлу785 мм
Разгон до 100 км/ч4,0 сек
Максимальная скорость210 км/ч
Емкость бензобака19 л20 л
Масса мотоцикла (снаряженная)215 кг222 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CBF 600 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л — на Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л на 100 км — на Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Honda CBF 600 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600S (на английском).

Классический дорожный мотоцикл Honda CBF 600 впервые сошёл с конвейера в 2004 году, и успешно производится до сих пор, причём сразу в двух версиях — N и S. Нейкид-версия байка отличается классической круглой фарой и отсутствием обтекателя, а версия «S», наоборот, имеет дающий неплохую ветрозащиту передний обтекатель и чуть осовремененный внешний вид. Впрочем, современным облик CBF 600 назвать сложно — это классический мотоцикл в полном смысле этого слова. Он пришёл на смену модели Honda CBF 500, которую пришлось снять с производства из-за несоответствия ужесточившимся экологическим нормам.

Читайте так же:
Регулировка поплавковой камеры карбюратора хонда дио

Так как мотоцикл позиционируется, как универсальный, он ориентирован сразу на всех, а потому он чуть «придушен», а его характеристики усреднены, чтобы байк был удобен и начинающему мотоциклисту, и хрупкой невысокой девушке, и опытному байкеру. На практике это выразилось в том, что Honda CBF 600 получила двигатель с Honda Hornet 600, только с 77 л.с. вместо 98. В целом мотоцикл по своим техническим характеристикам и общему впечатлению от вождения сильно напоминает Yamaha XJ6 Diversion, которая, в свою очередь, фактически является «задушенной» версией модели Yamaha FZ-6. Это действительно вполне универсальный дорожный мотоцикл, покладистый и со спокойным характером.

Доставшийся от «Хорнета» мотор, пусть и поубавил свою прыть, остался тяговитым и надёжным. Эта рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения любит обороты, выдавая 58 нМ крутящего момента на 8000 об/мин и 77 л.с. на 10500 об/мин. Впрочем, с «низов» мотоцикл тоже едет охотно, без рывков и подхватов с провалами. Шестиступенчатая КПП Honda CBF 600[/b]работает идеально, традиционно для мотоциклов «Хонда», так что, несмотря на своё дружелюбие, мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за четыре секунды. Максимальная же скорость CBF 600 составляет около 210 километров в час. Относящиеся к первому поколению экземпляры выпускались с 2004 по 2007 год, после чего была произведена глубокая модернизация модели. Honda CBF 600 второго поколения получила двигатель от [b]CBR 600RR, впрочем, с теми же характеристиками, что и на первой версии. Четвёрка карбюраторов была заменена на инжектор, рама стала легкосплавной, а объём бензобака увеличился с 19 до 20 литров. Также появилась комбинированная система тормозов. Впрочем, с этим пунктом у CBF 600 и так всё в порядке — два тормозных диска спереди и один сзади, плюс, опционально, система АБС. Для весящего около 220кг мотоцикла этого вполне хватает, чтобы эффективно останавливаться.

Так как расход топлива при езде по трассе с крейсерской скоростью в 120-130 км/ч укладывается примерно в 6 литров, несложно подсчитать, что Honda CBF 600 обладает весьма солидным запасом хода, поэтому некоторые мотоциклисты относятся к ней, как к туристическому мотоциклу. Это не совсем верно — CBF 600 является всё-таки классическим «дорожником», на что намекают достаточно простые и притом короткоходные подвески, но неплохая ветрозащита S-версии мотоцикла, удобная посадка, высокая, по отзывам владельцев, надёжность и большой запас хода действительно позволяют безбоязненно путешествовать на этом байке.

Honda CBF 600 — отличный мотоцикл на все случае жизни, он на «отлично» справится как с повседневной ездой по городу, так и с дальними поездками. Сочетание спокойного характера с неплохой мощностью делает управление им очень комфортным и ненапряжным, к тому же CBF 600 отлично себя чувствует даже с полной загрузкой — пилот, пассажир плюс нагруженные кофры. Впрочем, о том, что модель оказалась удачной, говорит уже то, что она производится столько лет кряду.

Регулировка посадки хонда сб 600

Курьерская доставка Транспортная компания
Почта России EMS

Honda CB 600 F Hornet

С тех пор, как в 1998 году Honda CB600F впервые покорил класс мотоциклов, именуемых «уличными бойцами», он стал одним из наиболее влиятельных «раздетых» — нейкед мотоциклов среднего веса.

Близкий родственник многократного победителя гонок Honda CBR600RR, первый CB600F воплотил в себе беспрецедентный сплав спортивной мощности, легкости и простоты управления.

Благодаря универсальной мощности, комфорту и удобству он быстро стал любимцем водителей с различным уровнем опыта вождения, но с единым стремлением ездить на одинаково практичном и приятном в управлении мотоцикле.

Его вечный «раздетый» дизайн включает отточенные, современные линии, которые вписывают мотоцикл в любое окружение, обеспечивая его популярность в кругах, разбирающихся в веяниях моды. Honda Hornet доступен по цене и не дорог в эксплуатации.

Благодаря безукоризненному качеству сборки и непревзойденной надежности этот мотоцикл стал легендой. Расход топлива, Хонда СБ600 Хорнет, настолько же эффективен, насколько эффектны линии его стиля.

  • Новый окрас для моделей 2013 года.
  • Спортивный стиль, который подчеркивается аэродинамически выдержанными деталями корпуса.
  • Стильное исполнения панели приборов с применением цифровых технологий: ЖК-гистограмма тахометра, спидометр, счетчики пройденного пути, гистограммы уровня топлива и часы.
  • Компактный двигатель.
  • Усовершенствованный PGM-FI электронный впрыск топлива, который обеспечивает мгновенный отклик на поворот ручки газа.
  • 41 мм перевернутая HMAS передняя вилка картриджного типа обеспечивает плавное затухание хода колес.
  • Двойная лампа с мульти-отражателями фар из поликарбоната обеспечивает отличную видимость при езде в темное время суток.
  • Высота по седлу 800 мм обеспечивает легкую посадку для всех водителей.
  • Модель была продумана для максимальной централизации масс.
  • Двигатель и выхлопная система точно сбалансированы, что очень кстати на поворотах и при резком торможении.
  • Широкие, низкопрофильные шины установлены на легких алюминиевых 5-спицевых дисках.
  • Низкая посадка, выхлопная система, которая расположена под двигателем – всё это для максимальной централизации масс.
Читайте так же:
Регулировка холостых оборотов хонда цивик
Двигатель и привод
Тип двигателяРядный
Число тактов4
Объем600.00 см³
Количество цилиндров4
Диаметр*Ход поршня67.0 мм x 42.5 мм
Клапанов на цилиндр4
Степень сжатия12.0:1
Мощность102.00 л. с. @ 12000 об/мин
Крутящий момент63.50 Нм @ 10500 об/мин
Топливная системаВпрыск топлива
Система охлажденияЖидкостное охлаждение
ЗажиганиеЭлектронное зажигание
СцеплениеМногодисковое, в масляной ванне
Коробка передач6-ступенчатая
ПриводЦепь
Ходовая часть
РамаХребтовая. Алюминий
Передняя подвеска41 мм Перевернутого типа
Ход передней подвески120 мм
Задняя подвескаМоноамортизатор. Настраиваемая
Ход задней подвески128 мм
Угол наклона вилки25.0°
Трейл99 мм
Размерность переднего колеса120/70 ZR17M/C (58W)
Размерность заднего колеса180/55 ZR17M/C (73W)
Передний тормозДисковый, 2 диска. ABS (опция)
Диаметр переднего тормоза296 мм
Задний тормозДисковый, 1 диск. ABS (опция)
Диаметр заднего тормоза240 мм
Массо-габаритные характеристики
Длина2090 мм
Ширина740 мм
Высота1095 мм
Высота по седлу800 мм
Минимальный дорожный просвет135 мм
Колесная база1435 мм
Сухой вес173.00 кг
Снаряженная масса198.0 кг
Отношение мощность/вес0.5152
Вместимость бензобака19.0 л
Объем резервного бака4.0 л
Объем маслянной системы3.5
Прочее
КоментарииДоступна комплектация с ABS
ЦветаPearl Amber Yellow, Pearl Night Star Black, Candy Xenon Blue, Pearl Siena Red
СтартерЭлектростартер

Корзина

shopping cartКорзина пуста

Запчасти для снегоходов
Ремонт снегоходов, запчасти для снегоходов

Ремонт двигателей снегоходов

Новости

28.05.18 С 29 мая по 28 июня магазин работает в ограниченном режиме. Приносим извинения за возможные неудобства! Доступна электронная почта, форма обратной связи и временный номер телефона +7(926)3-102-102
24.04.17 Разобран Suzuki RF 400 1994 г.
25.09.16 Внимание! Магазин-склад преехал на м. Братиславская — ул. Верхние поля, 2. Самовывоз по договоренности!
11.09.14 Разобран Yamaha YZF-R1 1998 г.
03.09.14 Разобран Honda Steed 400 1998 г.
16.07.14 Разобраны Honda CB 1100 X11 2001 г. и Yamaha YBR 125 2011 г.
29.11.13 Разобран Suzuki GSF 400 Bandit 1993 г.в.
27.11.13 Разобран Suzuki RF 400 1995 г.в.
15.10.13 Разобран Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2000 г. в.
14.10.13 Разобран Yamaha R6 2002 г. в.
27.08.13 Разобран Suzuki VS 750 Intruder 1995 г. в.
15.07.13 Разобран Kawasaki ZZR 400 1998 г. в.
09.07.13 Разобран Suzuki GSX-R 400 1994 г. в.
04.07.13 Разобран Kawasaki Ninja 250R 2010 г.
24.05.13 Разобран Kawasaki ZX 10 1992 г. в. 2001 г.в.
09.04.13 Новое поступление воздушных фильтров Hiflo на все модели мотоциклов

Honda CB600FA Hornet (Классика), обзор и фото мотоцикла Хонда ЦБ600ФА Хорнет

Первые мотоциклы Honda Hornet стали продаваться еще в 1998-ом году, а на сегодняшний день среди них еще остались хорошие экземпляры, которые не стыдно купить. Но, желательно брать посвежее. Двигатель – это немного переработанный и задушенный мотор от CBR600RR. Он зарекомендовал себя с наилучшей стороны, действительно надежный и мощный.

Рама у «Шершня», а именно так переводится «Hornet», относительно простая, выполнена из алюминиевого сплава, поэтому легкая и долговечная. Внешне мотоцикл смотрится современно и агрессивно, даже если говорить о первых его модификациях.

Хорошая рама, мотор, подвеска и дизайн – именно из-за этого мотоцикл стал действительно популярным, а сегодня его можно наблюдать на любом слете мотоциклистов.

На сегодняшний день производство мотоцикла не было приостановлено, он продолжает выпускаться, но уже несколько обновленным. Периодически байк модернизировали, но изменения были незначительными.

В 2000 году было принято решение убрать переднее колесо диаметром 16 дюймов и заменить его на семнадцатидюймовое. После этого инженеры коснулись бака этого мотоцикла – его увеличили до 17 литров.

В 2007 году производитель решил обновить силовой агрегат, модернизировав его, что тут же отразилось на технических характеристиках. Была заменена система питания, усовершенствована система зажигания, а дизайн тоже не оставили без внимания. Пока последние переработки были произведены в 2009 году, а внешность байка остается неизменной до сегодняшнего дня.

Складывается впечатление, что производитель вовсе не хотел что-то менять в облике этого мотоцикла, но был настроен сделать его современным и максимально комфортабельным.

Я несколько раз слышал, что доработки касались подвески, особенностей руления и посадки райдера.

Читайте так же:
Регулировка фар хонда инсайт

Внешний вид

Основателем класса «нейкид» является байк Suzuki Bandit.

В противовес ему другая японская компания – Honda, создала свой «нейкид», заводское обозначение которого было CB 600 F, полное же имя у этого байка — Honda Hornet CB 600 F.

Дизайн мотоцикла Хонда Хорнет 600

Внешность у Honda Hornet CB 600 F действительно впечатляющая.

Цветовых решений у байка не так уж и много, на часто применяется двухцветная раскраска – чаще всего основной цвет у мотоцикла черный либо синий.

Но некоторые элементы мотоцикла создают контрастность своей золотистой окраской.

Золотистое покрытие у этого мотоцикла имеют колесные диски и передняя вилка.

Из пластиковых элементов у этого байка можно выделить маленький передний обтекатель с установленной в него фарой стреловидной формы, боковые крышки бардачков под сиденьем и обшивку заднего крыла.

Внешность Honda Hornet CB 600 F

Двигатель – открытый, впереди него установлен массивный радиатор охлаждения.

Из цилиндров выходят четыре колена выхлопной системы, но под мотоциклом они объединяются в одну общую трубу.

Выхлопная труба у этого байка, защищена хромированными накладками и проходит по правой стороне мотоцикла.

Бак у Хонда СБ 600 Хорнет высокий, с небольшим находом на сиденье. Само сиденье – двойное, ступенчатого типа.

История модели

1998 г. — начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16′.

2000 г. — модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17′, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).

2003 г. — второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.

Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i

2007 г. — третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система — C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.

2012 г. — последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).

2014 г. — в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

Технические характеристики:

Дорожный (street, naked)
стальнаяалюминиевая
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
599 куб. см.
65 мм х 45,2 мм67 мм x 42,5 мм
12,0:1
жидкостное
DOHC, 4 клапана на цилиндр
карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные)электронный впрыск PGM-FI
полностью транзисторное
94,69 л.с. при 12000 об/мин94,00 л.с. при 12000 об/мин96,50 л.с. при 12000 об/мин102 л.с. при 12000 об/мин
62,76 Нм при 9500 об/мин61,78 Нм при 10000 об/мин63,00 Нм при 10000 об/мин63,50 Нм при 10500 об/мин
6-ступенчатая
цепь
130/70ZR16 61W120/70ZR17 58W
180/55ZR17 73W
2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS — 3-поршневые)
1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
41 мм телескопическая вилка, ход — 112 мм41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход — 109 мм
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 127 мм
2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм — 2005-2006)2085 x 760 x 1090 мм
795 мм (790 мм — 2005-2006)800 мм
1420 мм1435 мм
3,3 сек
225 км/ч
16 л (включая резерв — 3 л)17 л (включая резерв — 2,6 л)19 л
196 кг (200 кг — 2005-2006)198 кг (205 кг — версии с ABS)
Читайте так же:
Регулировка карбюратора honda magna 250

Расход топлива

Расход топлива Honda CB 600 Hornet заявлен производителем как 5,75 литра на 100 км. Реальное значение расхода бензина зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.

Honda CB 600 F Hornet

Honda CB600FA Hornet (Классика), обзор и фото мотоцикла Хонда ЦБ600ФА Хорнет
Honda CB600FA Hornet (Классика), обзор и фото мотоцикла Хонда ЦБ600ФА Хорнет
Honda CB600FA Hornet (Классика), обзор и фото мотоцикла Хонда ЦБ600ФА Хорнет

Первое поколение (1998-2002)

В концепцию разработки прототипа «Шершня» были заложены нестандартная неоклассическая конструкция и деворсированный двигатель спортивного honda cbf600f 3. Последний пришлось трансформировать таким образом, чтобы уровень тяги в нижнем и среднем диапазонах оборотов был на высоте. Но несмотря на старания механиков, герой темы демонстрировал максимальную мощность только при 10000 оборотах в минуту. Крутящий момент при этом достигал 63 нМ.

Второе поколение (2003-2006)

О первой доработке honda cb 600 hornet производитель задумался после 2000 года. Тогда основной акцент был сделан на удлинение базы и переделку передней вилки под 17-дюймовые колеса. Немного позже линейка хонда cb 600 дополнилась версией S c передним обтекателем. Правда, в 2003 году ее производство было прекращено в связи с выпуском второго поколения героя темы. Новый «Шершень» отличался от своего предшественника свежим дизайном, улучшенной приборной панелью, вилкой-перевертышем, иммобилайзером, универсальными тормозными колодками от Nissin, а также более объемным 17-литровым бензобаком.

Параллельно с honda cb 600 ассортимент японского производителя дополнился хонда сбф 600, который призван был оттеснить модель с «пятисотым» двигателем. В частности, речь идет о honda cbf 500.

Третье поколение (2007-2012)

Настоящий фурор honda cb 600 hornet произвел в 2007 году, выйдя в свет с инжектором вместо карбюраторов. Впрочем, механики не стали ограничиваться одной системой впрыска: представитель третьего поколения был оборудован системой АБС, новыми тормозами, 102-сильным усовершенствованным агрегатом CBR 600 RR. И все это на фоне стритфайтерской конфигурации, собранной из облегченной алюминиевой рамы. Как результат, герой темы удостоился новой нейкид-версии honda cb600f hornet технические характеристики которой до сих пор могут дать фору среднекубатурным аналогам.

Технические характеристики мотоцикла Honda CB 600 F Hornet

Двигатель
Тип 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC
Рабочий объем, см³ 599
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 67 x 42,5
Степень сжатия 1899-12-31T12:01:00.000
Максимальная мощность, кВт 75 при 12000 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм 63,5 при 10500 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин 1350
Объем заливаемого масла, л 3,5

Топливная система
Система питания PGM-FI с электронным впрыском топлива
Диаметр дроссельной заслонки, мм 36
Воздухоочиститель сухой, картриджного типа с бумажным фильтром
Объем бензобака, л 19 (включая 4-литровый резерв, оборудован

Электрическая система
Зажигание компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
Изменение угла опережения зажигания 10° (холостой ход)

60° (при 13500 об/мин)
Тип применяемых свечей CR9EHVX-9 (NGK), U27FER-9 (ND)
Стартер электрический
Аккумулятор 12 В/8,6 Ач
Мощность генератора переменного тока, Вт 333
Переднее освещение 12В 55Вт x 1 (дальний) / 55Вт x 1 (ближний)

Коробка передач
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления тросовый
Тип 6-ступенчатая
Начальное передаточное отношение 2,111 (76/36)
Передачи
1 2,750 (33/12)
2 1,938 (31/16)
3 1,556 (28/18)
4 1,348 (31/23)
5 1,208 (29/24)
6 1,095 (23/21)
Передаточное отношение
главной передачи 2,688 (43/16)
Главная передача 525-О-звеньевая цепь

Рама
Тип монооснова, жесткая, алюминиевая, отлитая под давлением

Шасси
Размеры, мм 2090 x 740 x 1095
Колесная база, мм 1435
Угол продольного наклона
телескопической вилки 25°
Ширина пятна контакта покрышки, мм 99
Высота по седлу, мм 790
Дорожный просвет, мм 135
Сухой вес, кг 173 (177*)
Вес в снаряженном состоянии, кг 198 (передн. 98,2; задн. 99,8),
203* (передн. 100,7; задн. 102,3)
Максимальная грузоподъемность, кг 188
Вес с полной нагрузкой, кг 386 (передн. 191,4, задн. 194,6)

Подвеска
Спереди 41-миллимитровая телескопическая вилка картриджного типа, ход 120 мм
Сзади моноамортизатор, 7-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 128 мм

Колеса
Спереди 5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
Сзади 5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
Размер обода:
спереди 17M/C x MT3.50
сзади 17М/С x МТ5.50
Размер шин:
спереди 120/70 ZR17М/С (54W)
сзади 180/55 ZR17M/C (73W)
Давление воздуха в шинах, кПa:
спереди 250
сзади 290

Читайте так же:
Регулировка кхх хонда фит

Тормоза
Спереди гидравлический, двойной диск 296 x 4,5 мм с 2-поршневым суппортом (3-поршневым*), плавающий ротор, ABC*, металлизированные тормозные колодки
Сзади гидравлический, диск 240 x 5 мм с 1-поршневым суппортом*, металлизированные тормозные колодки
*Версия с ABS.

Мотоцикл Honda Steed 400-600

Honda Steed 400-600

Большинство новичков, которые в качестве своего будущего железного коня выбирают чоппер, сталкиваются с тем, что он является весьма массивным и “прожорливым” агрегатом, который к тому же обладает внушительным для мотоцикла объемом двигателя. Honda Steed тоже обладает разными версиями мотора от 400 до 600 “кубиков”. Чопперы с небольшим объемом двигателя, как минимум неинтересны, так как обладают не слишком тяговитыми моторами, что в свою очередь приятной поездки не подарит. Honda Steed – это имена та модель, которая возможно, станет интересной для широкой аудитории любителей именно чопперов.

Сам концерн, который производит линейку Shadow, выделяет Honda Steed среди всех остальных. По внешнему виду Honda Steed типичный чоппер, но с претензией быть еще немного и дрегстером. Главное отличие чопперов еще в том, что заднее колесо существенно толще переднего, низкая посадка. Honda Steed – это настоящий жеребец! Именно поэтому для американского рынка и было выбрано такое название. Если Вы решите приобретать чоппер, то среди ему подобных, эта модель будет выделяться. Он действительно красивый, как дорогой арабский скакун, отлично сложен, быстр, резв. Вот ему бы еще мотор большего объема, чем предложенные 400 или 600 см3.

Для внутреннего японского рынка выпускают исключительно 400 кубовые версии “скакуна”, а мощные версии поставляются в Америку. Американцы ценят красоту и удобство, поэтому мотоцикл приняли на ура, и он стал пользоваться значительным спросом. Ко всему прочему добавились адекватная цена, а также широкие возможности для тюнинга. Ко всему прочему можно добавить и тот факт, что расходные материалы у японской и американской версии взаимозаменяемые, это очень удобно. В Европе этот мотоцикл крайне популярен, существуют даже клубы любителей Honda Steed. В России такую модель мотоцикла можно себе позволить за сумму в более 3 тысяч долларов. Кстати, внешний вид Honda Steed близок к суперпопулярному “харлею”, за что его также ценят.

Honda Steed 400-600

Из главных достоинств, кроме внешнего вида, можно отметить отличную надежность. На российском рынке есть несколько моделей, которые были выпущены еще в конце 80-х годах прошлого века. Более современные мотоциклы этой модели имеют незначительные отличия, которые в основном касаются внешнего вида, но эти изменения весьма незначительные. Кстати, разница у двигателей в мощности небольшая, всего 6 лошадиных сил, между 30 и 36, поэтому выбирать, по сути, можно сразу более сильный агрегат. Однако это актуально для тех, кто готов заплатить за пресловутые силы дополнительные деньги, а это лишние 1500 долларов. Несмотря на это поклонников у этого мотоцикла много. Надежность – вот главный козырь Хонды, благодаря этому она и производит самые надежные силовые установки, как для мотоциклов, так и для автомобилей. 30 тысяч километров пробега – это ничто для данного силового агрегата, весь этот цикл, при должном внимании, Honda Steed не будет ломаться вообще!

Все же даже у совершенных вещей есть свои недостатки. Для любителей всяческих “улучшений”, этот мотоцикл подходит все же не слишком. Недобросовестные владельцы стараются улучшить вилку и задний амортизатор. От их манипуляций они часто выходят из строя. Если Вы заметили течь масла в этих местах, это означает, что в ближайшем времени потребуется достаточно затратный ремонт. При выборе б/у Honda Steed обратите на эти узлы пристальное внимание. Японские версии Honda Steed зачастую не содержат в своей конструкции задних амортизаторов, их заменяют на жесткую вилку.

Бак у Honda Steed имеет объем в 11 литров, а после модернизации его уменьшили на 2 литра. Аппетит у силовой установки умеренный, всего 4 литра на 100 километров.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector