Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

1. 9 dTi BOSCH VE (VP 37). Регулировка цикловой подачи топлива(IQ), проверка и регулировка угла опережения впрыска (УОВ), загорание; пилы; на панели приборов

1.9 dTi F9Q.ТНВД BOSCH VE (VP 37). Регулировка цикловой подачи топлива(IQ), проверка и регулировка угла опережения впрыска (УОВ), загорание "пилы" на панели приборов.

Для того, чтобы мотор 1.9 dTi без проблем заводился и динамично разгонялся, необходимо проверить и при необходимости произвести настройки:
— сперва проверяется и при необходимости регулируется цикловая подача топлива.
— затем проверяется и при необходимости регулируется угол опережения впрыска.
___________________________________________________________________________

-1. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Произвести настройку цикловой подачи топлива не составляет большого труда(измеряется она в миллиграммах на ход плунжера). На Рено 1.9 dTi, с ТНВД Bosch VP 37, необходимо подключить сканер Clip, либо AutoCom/Delphi .
Для регулировки IQ нужно на корпусе ТНВД сдвигать "голову" насоса, так называемый МУКТ (механизм управления кол-вом топлива).
На ПРОГРЕТОМ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ двигателе, сдвиганием крышки насоса устанавливается цикловая подача в пределах от 3,0 до 5,0 мг/ц.

ВНИМАНИЕ! Голову сдвигать легкими постукиваниями по ней резиновым молотком. Сдвигать нужно буквально на доли миллиметров! Не перестарайтесь!

Это абстрактное число, т.е. уменьшая число на самом деле подачу увеличиваем, и наоборот.
Выставите 3 — машина будет резво разгоняться, но и расход чуть-чуть будет больше.
Выставите 5 — машина будет тупее, но расход соотвлетственно чуть меньше.
На некоторых моторах Renault (dTi ) замечено, что при выставлении подачи меньше 4 мг/с, машина начинает дымить.

Двигая голову от ремня ГРМ в сторону маховика/КПП — подачу топлива УВЕЛИЧИВАЕМ.
Двигая голову от маховика/КПП в сторону ремня ГРМ — подачу топлива УМЕНЬШАЕМ.

Посмотрев по очереди данные два видео, многим станет понятен алгоритм действий:


ТНВД типа VP37 использовались или используются до сих пор на двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива Audi, Mercedes 2,9 TDI, Renault, Rover и Volkswagen. ТНВД типа VP36 устанавливаются на двигателях с разделенной камерой сгорания BMW и Opel.

-2. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА/УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА.

Перед проверкой обязательно посмотреть метки ГРМ, должно быть 30 зубьев между метками !
Так же важно, какое внутрикорпусное давление в ТНВД:
www.drive2.ru/l/518038203035287581/

После этого приступаем к проверке и регулировке УОВ.

СТАТИЧЕСКИЙ момент впрыска на dTi моторах проверяется индикатором часового типа. На Renault Scenic, Megane (1.9 dTi ), он составляет 0.32+-0.02 mm подъёма плунжера при ВМТ первого цилиндра Двигатели F9Q 731,734,736,744 .

Немого напутанная информация по мотору F9Q 744. В технотах пишут, что момент впрыска 0.11mm, НО, на Сценике (744 мотор), УОВ на этом моторе 0.32 mm! Инфа 100%. Уже не один мотор сломали, пытаясь выставить на 744 моторе угол в 0.11°
Как утверждают некоторые мотористы УОВ 0.11° — это угол для 782 мотора ( Рено Кангу ).

На просторах Ютуба имеется много видео о том, как выглядит стрелочный индикатор часового типа. Принцип регулировки может отличаться на разных типах моторов.Где- то регулируется сдвиганием корпуса ТНВД. А где- то регулируется поворотом шестерни ТНВД ( как на моторе Рено 1.9 dTi)

-3. ЗАГОРАНИЕ ЛАМПЫ СПИРАЛИ/ ПИЛЫ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ

Пилу часто зажигает ранний угол впрыска.
Как правило пила покажет слишком ранний впрыск. Поздний впрыск пилу не зажжёт. Если у вас присутствует плохой запуск холодного двигателя, а после долгого "маслания" стартером авто заводится и работает мягко, то у вас возможно поздний впрыск.
В моторе 1.9dTi при подключении диагностического сканера вы не увидите СТАТИЧЕСКИЙ угол впрыска ( это можно увидеть только индикатором часового типа ), но он покажет процент открытия клапана УОВ. На основе этого можно делать какие-то выводы (Норма 50%, если больше то он совсем не отдыхает. Если меньше, то познить будет).
. ДИНАМИЧЕСКИЙ впрыск может быть и 6 и 10и 15 и 20 градусов.
На ХХ для этого мотора, при подключении Клипа, угол должен быть порядка 3-4 градуса, либо до 6-ти, если мотор холодный. НО, нужно смотреть именно Клипом. Замечано, что сканер Делфи показывает этот параметр неверно.
И лишь СТАТИЧЕСКИЙ впрыск должен быть точным. А если статический впрыск выставлен не верно, то ЭБУ двигателя будет тяжело выставлять динамический впрыск… отсюда и пила, так как впрыск выходит за пределы регулировки электроники, т.е грубо говоря:
— если мотор заводится легко и пилы нет то все хорошо.
— если заводится плохо и нет пилы — возможно поздний впрыск.
— хорошо заводится и появляется пила в движении — ранний впрыск.

Читайте так же:
Рено мажор порядок регулировки клапанов

—— Иногда на некоторых машинах пила загорается не постоянно, а периодически. При подключении сканера выбивает ошибку педали акселератора. НО, не спешите покупать потенциометр педали газа. В большинстве случаев проблема в проводке. Перетираются провода в косе, идущей на ЭБУ.
— так же встречаются случаи, когда "пила" загорается из-за проблем со шкивом ТНВД. Для регулировки впрыска (Регулируется шкивом на ТНВД) вместо, к примеру, овальных отверстий под болты, как на VW, специалисты Рено решили сделать шкив не цельный, а наборный: внутри пластиковая (!) и силуминовая втулка, а впрыск регулируется косыми пазами, и конечно, через некоторое время никакой силумин, а тем более пластик, не выдержит и шкив прокрутится.
Из за этого регулировка статического угла опережения впрыска сбивается. В таком случае необходимо снимать и осматривать внимательно внутренности шкива.

ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ RENAULT 1.5 K9K DELPHI

К основным типам неисправности в топливной системы владельцев автомобилей РЕНО, относятся следующие виды:

  • Нарушение регулирования давления в топливо-проводе высокого давления системы впрыска топлива

Это пожалуй самое распространенная неисправность в топливной системе двигателей k9k, она возникает при неисправности датчиков отвечающих за регулировку давления, но в большинстве случаев из-за утечки топлива через неплотность клапана форсунки Delphi (28239294 (9308-621C), также нарушение регулировки давления возникает из-за неисправности клапана регулировки давления, этот элемент может быть поврежден посторонними частицами попавшими через некачественный фильтр тонкой очистки топлива. Еще одна причина нарушения регулировки высокого давления топлива это неисправность электропроводки датчика измерения давления топлива в топливной рампе, или клапана регулировки давления топлива

  • Нарушение работы клапана регулировки давления топлива в топливной рампе IMV

Клапан имеет две задачи: 1) Контроль давления, которое создаёт ТНВД, через регулирование объема подаваемого топлива. 2) Контроль температуры сливаемого в топливный бак топлива. Клапан расположен на стороне контура низкого давления. Топлива подает в него через два отверстия на конце клапана, которые закрыты сетчатым фильтром. Идея сетчатого фильтра в защите как самого клапана, так и системы высокого давления от остатков неотфильтрованной грязи.

Клапан открывается в соответствии с запросом ЭБУ (DCU) на определенный уровень давления. Чем больше уровень скважности, подаваемой блоком управления на клапан, тем меньше уровень высокого давления в рампе и наоборот. В выключенном состоянии клапан постоянно открыт под воздействием конической пружины, которая жестче, чем внутренняя пружина в задней части клапана. Под воздействием частотного сигнала с ЭБУ с уровнем тока до 1,1 Ампера клапан перекрывает проход в ТНВД, контролируя давление. Клапан располагается на задней части корпуса ТНВД.

Читайте так же:
Как отрегулировать боковую дверь на опель виваро рено трафик

Нарушение работы возникает при износе самого запорного клапана, либо износа штока поршня. устранить проблему можно заменой ремкомплекта клапана 7135-480A Delphi , либо его заменой на новый.

  • Слив топлива в обратку через форсунки, в результате чего система регулировки топлива не способна правильно отрегулировать давление топлива в рейке

Это возникает в основном при попадании мусора в виде песка в клапан форсунки, при этом возникает задир на прецизионной поверхности клапана, что и приводит к нарушению герметичности и сливу топлива в обратку.

Такая проблема устраняется заменой клапана форсунки Delphi (28239294 (9308-621C).

При замене клапана форсунки требуется особая чистота процесса, так как если при сборке форсунки в нее попадет даже пыль с окружающей среды, такая форсунка легко может заклинить и автомобиль не заведется!

  • Загрязнение фильтра тонкой очистки топлива

Такая неисправность происходит в следствии заправки некачественным топливом на заправке. Грязь попадает в бак, а следом по трубопроводу в фильтр тонкой очистки топлива , это приводит к затруднению прокачки топлива насосом и в дальнейшем к полной остановки автомобиля. При применении некачественных фильтров тонкой очистки происходит выход из строя почти всех компонентов топливной системы такого автомобиля это и форсунки и клапан регулировки давления и топливный насос. В самых худших случаях возможен гидро-удар, из-за заклинивания клапана форсунки.

  • Повышение разряжения в топливо-проводе низкого давления, в результате загрязнения бака либо топливной магистрали

Когда грязь из топливного бака собирается в приемнике бака, происходит закупорка сетки приемной трубки в баке, таким образом насос низкого давления не в состоянии прокачать достаточное количество топлива особенно при высоких нагрузках, что ощущается как нехватка мощности при разгоне автомобиля.

  • Кристализация топлива в фильтре низкого давления, в результате заправки топливом не соответствующему температуре эксплуатации автомобиля

Совет всем владельцам автомобилей RENAULT с топливной системой Delphi — ЛЕЙТЕ ХОРОШЕЕ ТОПЛИВО, МЕНЯЙТЕ КАЖДЫЕ 10 ТИС КМ. КАЧЕСТВЕННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРА, И НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВАШЕГО РЕНО. И ОН ПРОСЛУЖИТ ВАМ НЕ ОДНУ СОТНЮ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ БЕЗ КАКИХ ЛИБО ПРОБЛЕМ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ.

Если все же у Вас случилась поломка топливной системе автомобиля RENAULT (РЕНО), наш специалист проведет качественную диагностику и ремонт топливной системы РЕНО (DELPHI) в кратчайшие сроки и за намного меньшие деньги чем у официального дилера РЕНО.

7.4. Система впрыска топлива двигателя F8Q. Двигатель f8q

— пластмассовую крышку верхнего кронштейна опоры маятниковой подвески двигателя.

Установите приспособление для поддержания двигателя.

3. Двигатель F8Q Renault Kangoo

— ремень привода вспомогательного оборудования;

— верхний кронштейн опоры маятниковой подвески.

3. Двигатель F8Q Renault Kangoo

Регулировка газораспределительного механизма

Поверните коленчатый вал так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала находилась против установочного выступа в люке верхней крышке привода ГРМ.

3. Двигатель F8Q Renault Kangoo

— крышки привода ГРМ;

3. Двигатель F8Q Renault Kangoo

— шкив коленчатого вала.

Ослабьте затяжку гайки крепления оси натяжного ролика и снимите ремень.

Выньте заглушку из отверстия для фиксатора вмт.

Установите фиксатор ВМТ Mot. 1054.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отворачивание гайки оси натяжного ролика более чем на один оборот может вызвать его полное смещение с места

3. Двигатель F8Q Renault Kangoo

Убедитесь, что фиксатор Mot. 1054 установлен.

Установите ремень привода газораспределительного механизма, совместив метки на ремне с метками на зубчатых шкивах распределительного вала, ТНВД и коленчатого вала.

Читайте так же:
Как отрегулировать птф на рено логан

3. Двигатель F8Q Renault Kangoo

Натяните ремень привода газораспределительного механизма, ввертывая болт (А) на нижней крышке привода газораспределительного механизма.

Установите измеритель Mot. 1273 и натяните ремень до получения установочного значения (см. главу 07 «Натяжение ремня газораспределительного механизма»).

3. Двигатель F8Q Renault Kangoo

Затяните гайку крепления оси натяжного ролика с моментом 5 даН-м.

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы исключить самопроизвольное отворачивание гайки крепления оси натяжного ролика и, как следствие, выход из строя двигателя, строго соблюдайте момент затяжки гайки (5 даН-м).

Замените болт крепления шкива коленчатого вала.

Установите шкив коленчатого вала и обязательно затяните болт с моментом 2 даН-м, а затем доверните его на 115° ± 15°.

Произведите установку в порядке, обратном снятию.

Установите на место ремень привода вспомогательного оборудования (см. главу 07 «Натяжение ремня привода газораспределительного механизма»),

Технические руководства по ремонту и обслуживанию автомобилей

Топливная и выхлопная системы — дизельные модели

Компоненты топливного насоса высокого давления Bosch

1 — Электромагнитный клапан управления в зависимости от нагрузки (ALFB)2 — Обмотка клапана отсечки топлива3 — Микровыключатель преднакала/клапана рециркуляции отработавших газов4 — Микровыключатель кондиционера воздуха 5 — Винт регулировки оборотов замедления

6 — Винт регулировки максимальной оборотов7 — Винт регулировки холостого хода8 — Винт регулировки быстрого холостого хода9 — Электронный блок закодированного клапана

Компоненты топливного насоса высокого давления Lucas

1 — Корректор опережения впрыска2 — Корректор давления наддува3 — Потенциометр рычага газа4 — Пробка контрольного отверстия момента впрыска5 — Винт регулировки холостого хода6 — Винт регулировки оборотов замедления7 — Электронный блок закодированного клапана

А — МассаВ — + После включения зажиганияС — Закодированная линияD — Управление корректора опережения впрыскаЕ — + после включения зажиганияF — МассаG — Сигнал рычага управления газомH — Питание 5В на потенциометр рычага газа

Рычаг (стрелка) отключения топлива вручную — ТНВД LUCAS

 Топливная и выхлопная системы - дизельные модели Renault Megane

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ F8Q

Топливная система состоит из топливного бака, топливного фильтра с водоотстойником, топливного насоса высокого давления, форсунок и связанных с ними компонентов. При прохождении через фильтр, топливо подогревается специальным элементом, который установлен в кожухе фильтра. На двигателях F8Q 784 и 786 установлен турбокомпрессор. Выхлопная система — обычного типа, но на некоторых моделях могут быть установлены система рециркуляции отработавших газов и/или неуправляемый каталитический преобразователь, которые уменьшают количество вредных примесей в отработавшем газе.Топливо качается из топливного бака топливным насосом высокого давления.Перед достижением насоса, топливо проходит через топливный фильтр, где очищается от инородных предметов и воды. Избыток топлива смазывает вращающиеся компоненты насоса, а затем возвращается в бак (обратитесь к иллюстрациям).Топливный насос высокого давления приводится зубчатым ремнем и вращается с оборотами, вдвое ниже оборотов коленвала.На двигателе F8Q 620 установлен топливный насос Bosch. Высокое давление, требуемое для введения топлива в сжатый воздух в камере сгорания, достигается пластиной кулачка, действующей на отдельный поршень. Топливо проходит через центральный ротор с одним выходным отверстием, которое поочередно совмещается с выходными каналами инжекторов.Дозировка топлива управляется центробежным регулятором, который реагирует на положение педали газа и обороты вращения двигателя. Регулятор связан с дозирующим клапаном, который увеличивает или уменьшает количество топлива, впрыскиваемого за каждый ход насоса.Основной момент впрыска устанавливается изготовителями при монтаже насоса. На работающем двигателе момент впрыска автоматически приводится в соответствие с оборотами коленвала посредством специального механизма, поворачивающего кулачковую пластину или кольцо.Электромагнитный клапан на насосе используется для кратковременной коррекции момента впрыска во время запуска из холодного состояния.Электромагнитный клапан управляется блоком управления системой преднакала или высотным датчиком. Когда температура охлаждающей жидкости меньше 29°С, при запуске двигателя на обмотку клапана подается напряжение питания. Если датчик температуры охлаждающей жидкости дефектен, то дальнейшая работа клапана будет зависеть от температуры воздуха, которая измеряется термодатчиком, установленным на блоке управления. Если неисправны оба датчика, электромагнитный клапан автоматически включается на 200 секунд при каждом запуске двигателя. На него также подается ток через реле, которое управляется высотным датчиком, когда окружающее давление достигает 900 ± 20 мБар.На Двигателях F8Q 784, 786 и 788 установлен топливный насос Lucas DPC.Этот насос состоит из корректора опережения впрыска, управляемого электронным блоком. Топливо в насосе проходит в гидравлическую головку через измерительный клапан, связанный с тросиком педали газа и корректором давления наддува. Гидравлическая головка состоит из двух направленных в противоположные стороны поршней, удерживаемых вместе роликами, движущимися в кольце. Момент впрыска определяется сигналом, идущим от датчика подъема иглы 1-ой форсунки.Отдельное устройство также предназначено для увеличения подачи топлива при возрастании давления наддува.Четыре топливные форсунки производят впрыск топлива в вихревые камеры, установленные в головке блока цилиндров. Форсунки калиброваны таким образом, что открываются и закрываются только при определенных давлениях, обеспечивая эффективное воспламенение топливовоздушной смеси. Игла форсунки смазывается топливом, которое накапливается в камере пружины и направляется к возвратному шлангу топливного насоса через отводящую трубку.Запуску из холодного состояния помогает подогреватель или свечи “накала”, установленные в каждой вихревой камере (см Глава Электрооборудование двигателя).Система быстрого холостого хода управляется термоприводом или вакуумным приводом, в зависимости от модели.На моделях с термоприводом быстрого холостого хода (двигатели F8Q), термодатчик в системе охлаждения управляет рычагом быстрого холостого хода на топливном насосе посредством тросика, увеличивая обороты холостого хода, пока двигатель не прогрет.На моделях с вакуумным приводом (двигатели F8Q 784, 786 и 788), тросик быстрого холостого хода управляется вакуумным приводом через электромагнитный блок. Электромагнитный блок управляется блоком управления системой преднакала, и на моделях с кондиционером воздуха имеется дополнительное управление от реле муфты компрессора.Клапан отсечки прекращает подачу топлива к ротору топливного насоса при выключенном зажигании.При условии добросовестного выполнения указанного в Спецификациях обслуживания, система впрыска топлива будет служить долго. Топливный насос может пережить двигатель. Главная потенциальная причина повреждения топливного насоса и форсунок — грязь или вода в топливе.Обслуживание топливного насоса и форсунок для автолюбителя ограничено и выполнение любых работ, не описанных в этой Главе, необходимо поручить СТО Renault или специалисту по системам впрыска топлива.

Читайте так же:
Регулировка сцепления renault sandero

Регулировка тнвд рено кенго

Рено Кангу дизель,тнвд Lucas Epic перестал заводится,в городе нет диагностики дизелей электронных.Приехали диагносты с Launch ,подключились,и говорят: нет сигнала датчика положения коленвала,и какого-то датчика на насосе.Рядом была такая-же Канга,снимают датчик коленвала и датчики с насоса,их там 7штук,все на одном разьеме,и ставят на незаводящуюся.Она заводится,работает на холостых ровненько,но не реагирует на педаль газа.Ставят на насос датчики с которыми она не заводилась.Пробуют заводить, она схватывает на 2 секунды и глохнет,при нажатии на педаль газа заводится на больших оборотах но глохнет через столько -же времени,выносят вердикт:покупай все датчики на насос и все будет работать.И благополучно уезжают.

Мы ставим датчики на ту Кангу,которая нормально работала,но она стала заводится и глохнуть через две секунды,как и та.

Итог:вместо одной ,имеем две неисправные канги,позвонили этим спецам ,они говорят что мол датчики берите приедем все починим,а может дело не в датчиках?Датчик коленвала мы купили,и они обе схватывают и дохнут.

C этими машинами без ЛЮДСКОЙ диагностики делать нечего, наличие ошибки по датчику оборотов плохо но не смертельно, в любом случае надо смотреть по прибору в момент запуска на обороты и тогда принимать решение. Кроме того необходимо смотреть как отрабатывает механика насоса команды, может просто резиночка маленькая на клапане каком нибудь повредилась у вас при снятии установке клапанов и датчиков ( это касается той машины что работала и перестала) .

Кроме того , эти насосы и воздух в топливе не совместимы, убедитесь что воздуха в системе нет, иначе управление насосом будет невозможно.

И еще, датчики просто так переставить с одного насоса на другой и ожидать что насос начнет работать нормально нельзя, в лучшем случае свалится в аварийный режим ( 7 случаев из 10) может как-то заработать, почти хорошо ( 2 из 10) и может пойти в разнос (1 из 10).

Читайте так же:
Рено флюенс регулировка ручника

Регулировочных шайб в насосе нет , и все регулировки прописаны в памяти датчика, который стоит между трубками высокого давления, причем основополагающую роль играет механика насоса, а не погрешность датчиков ( хотя и это тоже)

зы OktjaScan и моя программа читают эту машину легко и красиво

C этими машинами без ЛЮДСКОЙ диагностики делать нечего, наличие ошибки по датчику оборотов плохо но не смертельно, в любом случае надо смотреть по прибору в момент запуска на обороты и тогда принимать решение. Кроме того необходимо смотреть как отрабатывает механика насоса команды, может просто резиночка маленькая на клапане каком нибудь повредилась у вас при снятии установке клапанов и датчиков ( это касается той машины что работала и перестала) .

Кроме того , эти насосы и воздух в топливе не совместимы, убедитесь что воздуха в системе нет, иначе управление насосом будет невозможно.

И еще, датчики просто так переставить с одного насоса на другой и ожидать что насос начнет работать нормально нельзя, в лучшем случае свалится в аварийный режим ( 7 случаев из 10) может как-то заработать, почти хорошо ( 2 из 10) и может пойти в разнос (1 из 10).

Регулировочных шайб в насосе нет , и все регулировки прописаны в памяти датчика, который стоит между трубками высокого давления, причем основополагающую роль играет механика насоса, а не погрешность датчиков ( хотя и это тоже)

deniss, спасибо за ответ.

Как я понял комп не видит датчика оборотов из топливного насоса?

Резинки перепроверю,наличие воздуха исключается,работаю с дизелями давно,а вот электронный Lucas первый раз исследую,поэтому и сказал клиенту чтоб вызвал спецов с прибором,а оно вон как вышло,они 5 косарей рубанули и теперь их не найдешь.

Перечитав массу литературы и перерыв весь инет,посоветовавшись с клиентом,решили взять прогу для чтения Epicов,и адаптер,так как этих кангушек у нас в городишке уже 5 штук,из них 4 дизели,и делать их когда никогда придется.

Напишите мне на мыло как приобресть вашу прогу и адаптер,или пойдет любой OBD адаптер?

Вы пишете что все прописано в памяти датчика что между трубок стоит?

Это датчик положения ротора,с его помощью осуществляется обратная связь с Системой управления,и обеспечивается межцикловая стабильность, и точность впрыска по цилиндрам, а прописано все в программе которая в ECU зашита.

Без сканера подступаться к таким насосам бесполезно,можно только резинки проверить,вы абсолютно правы.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector