Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде: методики для гидравлики и механики

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде: методики для гидравлики и механики

В норме дисковый тормоз останавливает колесо максимально быстро, позволяя дозировать усилие на грани блокировки ротора. Отклонения появляются после замены тросика, колодок и капитального ремонта. Впрочем, настройки нарушаются и в ходе длительной эксплуатации, а также после снятия колеса, к примеру, чтобы заклеить камеру велосипеда в домашних условиях . Как избежать знаменитого шорканья ротора, как устранить подтормаживание, и, в конце концов, как вернуть заводской характер торможения – на эти и другие вопросы отвечает редакция журнала Autobann.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

как отрегулировать на велосипеде дисковые тормоза

Решение отрегулировать на горном или шоссейном велосипеде дисковые тормоза будет успешным лишь в том случае, если будет предусмотрена диагностика тормозной системы. К слову, содержание диагностических мероприятий для гидравлики и механики будет различным. О том, чем отличаются гидравлические тормоза на велосипеде от механических , разговор мы уже вели.

Если коротко, то в гидросхеме обе колодки толкают жидкость, воздействуя на поршни калипера, отчего получается четкая модуляция и легкий ход ручки. А в механике подвижна лишь одна фрикционная накладка. Она подводится к диску путем натяжки троса тормозным рычагом.

Впрочем, каким бы не был привод тормозного механизма, стоит проверить:

  • Ротор на предмет отсутствия деформаций. Для 100% уверенности в плоскостности диска, его лучше открутить, и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно дать прямо на велосипеде, вращая колесо, и оценивая расстояние до обеих колодок через прорезь в калипере. Фрикционные накладки должны быть равноудалены от диска в любом положении.
  • Степень износа тормозных колодок и их целостность. Демонтируйте колодки, вынув шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть раковин и зазубрин.
  • Чистоту колодок и ротора. Наличие масляных следов и скоплений грязи на их рабочих поверхностях не допускается. Для их очистки можно использовать мелкую наждачку (например, «нулевку») и ветошь, смоченную в любом очистителе (ацетон, нашатырный спирт…).
  • Расположение втулки колеса в дропаутах рамы/вилки. Втулка должна свободно ложиться в посадочное место и упираться в ответную поверхность рамы или вилки. Перекосов в установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронное перекашивание сразу же слышно по тормозам в виде шорканья ротора. Вот почему после обратного монтажа колеса требуется поднастройка дисковых тормозов.

как настроить тормоза дисковые на велосипеде

Не лишним будет взглянуть на состояние привода. Располагая тросовыми дисковыми тормозами, проверьте целостность тросика. Конец не должен быть расплетенным, а срок эксплуатации – превышать 3 года. Заменяя трос, меняйте и рубашки. Смазывать его необязательно, но если решили, то делайте это только с помощью специальной смазки, не притягивающей пыль.

На гидравлике ничего не должно течь. Слабые места – это соединения:

  1. Мастер-цилиндр – гидролиния.
  2. Тормозная ручка – мастер-цилиндр.
  3. Гидролиния-калипер.М

Статус слабых эти стыки получили из-за использования манжет, которые со временем усыхают и дают течь.

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас ее еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, о принадлежности деталей тормозной системы к таким мировым брендам, как Shimano и Sram, говорить не приходится. Обычно это какой-то noname комплект, который имеет минимум настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов – они чаще нуждаются в регулировке. Все потому, что одна из колодок неподвижна. По мере ее стирания расстояние между ней и диском автоматически увеличивается. Между тем колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут неравномерно изнашиваться + страдает качество замедления.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, сперва необходимо убедиться, что:

  • Адаптер, к которому крепится калипер, хорошо закреплён на раме или вилке (болты плотно затянуты).
  • Уже проверенный ротор надёжно зафиксирован винтами на втулке.
  • Колесо установлено на велосипед, эксцентрик/гайки затянуты.
  • Барашек регулировки натяжения троса выкручен не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или суппортом).
  • Трос закреплен на подвижном рычаге машинки.
Читайте так же:
Регулировка корректора фар лачетти

Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде выполняется в два этапа: наладка калипера и поднастройка тормозной рукоятки. Отрегулировать суппорт – значит выставить колодки симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

В настройке калипера важно соблюдать последовательность действий:

регулировка дисковых тормозов на велосипеде

  • Отцентрировать машинку. Ослабьте болты крепления суппорта к переходнику и, двигая калипер, отыщите такое его положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. Отцентрировав машинку, притяните ее к переходнику, соблюдая правило равномерной затяжки: вращайте один болт на ¼ оборота, затем другой также на ¼, и снова повторяйте описанную процедуру с первым и вторым крепежом.
  • Выставить зазор между неподвижной колодкой и диском. На калипере механического дискового тормоза любого класса есть болт или регулировочное колесо, позволяющее приближать/удалять неподвижную колодку от диска. Здесь стоит задача воспользоваться этой регулировкой, чтобы приблизить колодку максимально близко к ротору, соблюдая зазор. Проще всего сделать это так: придвинуть фрикционную накладку вплотную к диску, но так, чтобы она не изгибала его, и немного отпустить болт для получения небольшого зазора.

настройка дисковых тормозов на велосипеде

  • Отрегулировать зазор между подвижной колодкой и ротором. На серьезных комплектах для этого предусматривается специальная регулировка – болт, двигающий колодку вне зависимости от натяжки тросика. На дешевых велосипедах эта настройка совмещена с натяжкой троса. Задача – выставить тот же зазор, что и между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Настройте зазор так, чтобы на середине хода тормозной ручки фрикционные накладки плотно прихватывали диск. Для этого потребуется корректировать натяжение троса с помощью барашка и положение неподвижной колодки (чтобы соблюдать симметрию относительно ротора).

К сведению. Центровку калипера можно пропустить, если эта операция была выполнена ранее, а колесо не снималось.

Настройка хода тормозной ручки

Эта наладка позволяет настроить положение рукоятки в момент схватывания тормоза. Конкретных рекомендаций по этому поводу нет. Кому-то удобнее, чтобы велосипед тормозил при малейшем нажатии на ручку, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвая хватка в середине пути рычага.

Выполняется данная настройка с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Финишная доводка резкости схватывания тормоза производится барашком натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок проверьте, равноудалены ли колодки от ротора. Вполне возможно, что придется подрегулировать неподвижную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике

Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Достаточно вкрутить барабан натяжения троса на определенное количество оборотов. Если его хода недостаточно – открутить гайку крепления тросика к калиперу, и послабить его натяжение. Вариант «так себе» – выкрутить болт регулировки положения ручки.

как регулировать гидравлические дисковые тормоза на велосипеде

Не забывайте про неподвижную колодку. Отдаляя подвижную фрикционную накладку с помощью троса, отодвигайте и статичную, так, чтобы соблюдалась симметрия относительно ротора.

Как натянуть

Действуйте в порядке, обратном ослаблению троса, и получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте качественные колодки и своевременно центруйте калипер относительно ротора, чтобы диск изгибался как можно меньше.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде своими руками

Гидравлику принято называть самонастраиваемой. Откуда взялся такой статус – непонятно. Центровка колодок относительно диска здесь тоже может сбиваться. Да и шорканье самого ротора – одна из первых жалоб владельцев даже новых байков.

В целом же настроить гидравлические дисковые тормоза на велосипеде проще, чем тросовые. Но проводя параллель между наладкой тормозного механизма и чисткой цепки, можно сказать, что работа с тормозами все же труднее, чем промыть цепь в домашних условиях .

регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде

Основная цель – та же: отцентровать суппорт, проверить, равноудалены ли колодки от диска, отрегулировать ход ручки, если ее конструкция позволяет это. Выполнять регулировку необходимо пошагово:

РЕГУЛИРОВКА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

ТОРМ. колодки тор.руч.

Для работы понадобятся ключ-шестигранник №5 и крестовая отвёртка.

Перед началом регулировки очищаем тормоз, если грязный.

1. Ослабляем болт фиксации тросика на правом тормозном рычаге и отсоединяем направляющую трубку от тормозной рамки. Осматриваем тросик с оплёткой, при необходимости чистим и смазываем или меняем.

2. На тормозной ручке полностью закручиваем болт регулировки натяжения тросика, затем выкручиваем его на 2 — 2.5 оборота.

Читайте так же:
Как отрегулировать сцепление на пускаче юмз

3. Отсоединяем пружины от тормозных рычагов. Двигаем поочерёдно рычаги рукой к ободу и обратно. Если рычаги двигаются свободно, переходим к следующему пункту. Если рычаги двигаются туго, откручиваем крепёжные болты и снимаем рычаги с осей. Очистив оси и отверстия на рычагах, наносим на них густую смазку. Надеваем рычаги на оси и закручиваем крепёжные болты.

4. Используя ключ — шестигранник ослабляем гайку крепления колодки на одном из рычагов. Не вынимая ключ из гайки двигаем рычаг до упора колодки в обод. Помогая второй рукой перемещать колодку , находим такое положение, при котором колодка будет ровно и плотно прижата к ободу по центру тормозной дорожки. Удерживая колодку в этом положении, крепко затягиваем гайку крепления колодки.

5. Проделываем аналогичную операцию со второй колодкой.

6. Возвращаем пружины на свои места.

7. Вставляем направляюющую трубку в специальное отверстие на тормозной рамке, продеваем тросик под прижимной пластиной фиксирующего болта, натягиваем его (рычаги двигаются на встречу друг другу, обе колодки упираются в обод) и слегка затягиваем фиксирующий болт. Придерживая тросик, ослабляем болт и позволив колодкам отойти от обода на 1 — 2 мм, хорошо затягиваем болт, контролируя усилие чтобы не повредить нити тросика (чревато заменой тросика).

8. Нажимая и отпуская тормозную ручку, проверяем зазоры между колодками и ободом. Если одна колодка ближе к ободу, чем другая, закручиваем отвёрткой винт натяжения пружины этого рычага до тех пор, пока зазоры не станут равными. Если винт закручен до конца, а зазоры не сравнялись, выкручиваем такой же винт на противоположном рычаге. Добившись одинаковых зазоров, нажимаем на тормозную ручку, колодки при этом должны прижаться к ободу одновременно.

9. Проверяем ход тормозной ручки. Если ход слишком короткий (ручка тугая), закручиваем болт натяжения тросика расположенный на тормозной ручке , если ход слишком длинный , то выкручиваем этот же болт. Добившись нужного хода (обычно половина расстояния до руля), законтриваем болт контргайкой. Подсказка: винт регулировки положения тормозной ручки используется при настройке тормоза на велосипеде предназначенном для ребёнка или взрослого с короткими пальцами.

10. В завершении, если на тросике нет наконечника, надеваем новый и обжимаем его пассатижами.

После нескольких дней эксплуатации велосипеда осматриваем колодки. Если замечаем неравномерный износ, вносим соответствующие корректировки.

Ремонт и техническое обслуживание тормозной системы

Практически любое средство передвижения оснащено тормозами, и это неудивительно, ведь возможность в любой момент остановиться — значит существенно уменьшить количество возможных аварийных ситуаций. Задача каждого велосипедиста — следить за их исправностью и отзывчивостью. Именно поэтому сервисный центр Langtu предоставляет целый ряд услуг, связанных с ремонтом и обслуживанием узлов главной системы безопасности. Среди них: регулировка дисковых тормозов велосипеда, замена колодок, избавление от воздуха в гидролинии и многое другое.

Какими бывают тормоза

На сегодняшний день существует четыре вида тормозных систем, которые устанавливаются на велосипеды. Все они имеют свои преимущества и недостатки, с которыми приходится мириться любителям велосипедной езды. Тормоза бывают таких видов:

  • ножные (педальные);
  • ободные (v-brake —«вибрейки»; с- brake—«сибрейки»);
  • дисковые механические;
  • дисковые гидравлические.

Ножной тормоз

Ранее широко распространённый тип тормозов, работающих благодаря цепной передаче. Чтобы произвести остановку, необходимо покрутить педали в обратную сторону. Все советские велосипеды были оснащены барабанными тормозами, но встречается и на современных вариантах с передачей «синлг-спид». Ремонт тормозной системы велосипеда требовался не часто, однако сложность обслуживания достаточно высокая.

Если ваш тормоз срабатывает позже, чем через четверть оборота педалей в обратную сторону, стоит отдать велосипед на ремонт опытному веломастеру. За счёт того, что цена на новое устройство относительно небольшая, часто вместо ремонта производится полная замена тормозной системы велосипеда.

Ободные тормоза

Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Читайте так же:
Редуктор давления воды с манометром регулировка

Клещевые тормоза (С-brake)

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

V-brake тормоза

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

Несмотря на то что этим тормозам давно была придумана качественная и более действенная замена, они до сих пор устанавливаются на велосипедах. Среди очевидных преимуществ можно отметить:

  • лёгкость в обслуживании;
  • дешевизну составляющих системы;
  • повсеместная доступность сменных элементов.

Настройка велосипедных тормозов типа «вибрейк» не требует больших знаний и навыков, однако придётся проявить сдержанность и терпение, особенно если регулировать необходимо дешёвые варианты. Колодки, зажимающие обода во время остановки колеса, со временем изнашиваются и требуют замены.

Дисковые тормоза

Эта категория затрагивает сразу два вида тормозных систем: механическую и гидравлическую. Каждая хорошая по-своему, однако у них есть и недостатки, которые связаны с поломкой или частичной неработоспособностью. Как и в случае с «вибрейками», замена тормозных колодок — периодическая, но необходимая мера, позволяющая восстановить чувствительность и плавность остановки.

Механика

В случае с механикой, причина ослабления её работы может быть связана со следующими причинами:

  • попадание грязи в тормозные колодки;
  • недостаточное натяжение троса;
  • пыль и грязь в «рубашке»;
  • полный износ троса;
  • износ тормозных колодок.

Даже если трос вашей механики не лопнул, это ещё не свидетельствует о его нормальном функционировании. Да, такие тормоза будут работать, однако их отзывчивость сильно упадёт, а необходимость в подтягивании будет возникать всё чаще. Привезите велосипед в нашу мастерскую на обследование — возможно, вам уже давно пора сменить трос.

Обслуживание дисковых тормозов на велосипеде — обязательная мера, которую необходимо проводить каждый раз при появлении малейших подозрений на ухудшение работы. Стоимость услуги выясняйте на месте в мастерской Langtu или позвонив по телефону.

Гидравлика

Основное преимущество гидравлических тормозов — в их отзывчивости и качестве торможения. Плавность нажатия ручки по всей длине, а также легко контролируемая сила торможения — вот что делает эту систему такой востребованной. Однако за преимуществами идут и недостатки Замена тормозных колодок на дисковых тормозах велосипеда стоит относительно дорого, собственно, как и любая другая работа, связанная с обслуживанием этой системы. Цена на хорошую гидравлику обычно в 1,5-2 раза выше, чем на механику.

Следует отметить, что данные тормоза являются самыми эффективными, даже при самых неблагоприятных условиях (дождь, пыль, грязь-они работают исправно). Не изнашивают обод и даже при небольшой деформации обода они не снижают свою эффективность.

Настройка производится достаточно редко, но в случае поломки, такой как попадание воздуха в гидролинию, ремонт в полевых условиях превращается в настоящее испытание. При отсутствии необходимых инструментов и оборудования можно полностью лишиться тормозов до следующей веломастерской.

Регулировка дисковых тормозов

Настройка переднего дискового тормоза на велосипеде ничем не отличается от настройки заднего. Это относится к любому типу двух систем. В большинстве своём настройка механики — это увеличение натяжение троса, а гидравлики — регулировка давления тормозной жидкости в гидровлической системе, регулировка тормозных колодок и их положения по отношению к ротору, замена тормозной жидкости.

Обе системы могут регулироваться по положению колодок, ходу ручки и т. д. Вышеперечисленные задачи, скорее, просто ассоциируют слово «настройка» с самыми популярными действиями по отношению к этим тормозам.

Внимание!

Многие гидравлические системы не терпят долгого хранения велосипеда в перевёрнутом виде, это может стать причиной попадания воздуха в гидролинию. В результате необходимо будет произвести сложную процедуру по прогону новой жидкости. Фирма Langtu обеспечила свои сервисные центры профессиональным оборудованием, которое позволяет безошибочно решить подобную проблему. Также обслуживание гидравлических тормозов велосипеда производится в полном соответствии с заявленными требованиями их производителя.

Читайте так же:
Регулировка зажигания культиватор крот

Что предлагает наш сервисный центр

Мастерская в Москве оборудована всем необходимым оборудованием и инструментами для решения самых сложных и кропотливых задач. В их число входит ремонт дисковых тормозов велосипеда, которая подразумевает:

  • прожигание испачканных маслом колодок;
  • устранение утечки масла;
  • полную замену гидролинии;
  • регулировку хода тормозной ручки;
  • выравнивание ротора;
  • установку правильного положения калипера.

А также многое другое, что могло бы стать причиной некорректной работы или полного отказа ваших тормозов! Обслуживание тормозных колодок велосипеда или замена жидкости в гидравлике — одни из самых сложных и дорогих процедур, поскольку оказание этих услуг подразумевает наличие большого запаса времени.

Если ваш велосипед был куплен у нас, значит, вы автоматически стали обладателем годовой гарантии. Это значит, что первое техническое обслуживание гидравлического тормоза или любого другого осуществляется абсолютно бесплатно.

Обратите внимание

Наша компания настоятельно не рекомендует ездить на велосипеде со слабыми тормозами, иначе возрастает риск возникновения аварийных ситуаций. Если вы не уверены в правильности их работы, лучше перестраховаться. Приходите в мастерскую для проведения ТО!

Ободные тормоза на велосипеде: разновидности, характеристики, регулировка и настройка

Безопасность велосипедиста находится в прямой зависимости от исправности и правильной регулировки тормозной системы. Наиболее распространенным типом в среде любителей считаются ободные тормоза. Поэтому вопрос, как настроить ободные тормоза на велосипеде, актуален для многих почитателей активного отдыха.

Схема работы

Принцип действия системы основан на использовании силы трения, возникающей в процессе взаимодействия тормозных колодок и обода колеса.

Конструктивно любая ободная система включает:

  • парные рычаги на переднее и заднее колесо;
  • колодки торможения изготовленные из плотной резины;
  • рукоятки управления;
  • тросики соединяющие все составные элементы;
  • кожухи тормозных тросов.

Схема работы комплекта достаточно проста. При физическом воздействии на рукоятку управления, усилие, через тросики передается на рычаги с закрепленными на них колодками. Происходит зажатие обода колеса между поверхностей колодок. В результате байк замедляется или останавливается. Чем больше сила приложения, тем сильнее зажимается обод, тем быстрее замедляется объект.

В сравнении с другими видами ободные механизмы торможения имеют массу преимуществ: они не дорогие, простые в обслуживании и ремонте, имеют высокую степень модуляции, практически не оказывают вредного воздействия на втулки и спицы колеса.

Вместе с тем, данная конструкция имеет ряд существенных недостатков, которые рекомендуется учитывать при выборе и приобретении байка.

[attention type=yellow]Важно! В дождливую погоду, в грязь эффективность работы ободных механизмов значительно снижается. При попадании абразивных материалов на поверхность обода, происходит повышенный износ тормозных колодок и металла колеса. [/attention]

Виды и характеристики

За время своей эволюции ободные тормоза прошли долгий путь. До нас они дошли в виде клещевых, кантилеверных, V-brake и гидравлических систем. Каждый тип имеет свои специфические особенности, преимущества и недостатки.

Ободные тормоза

Клещевые тормоза

Внешний вид напоминает клещи, с аналогичным принципом работы. Тормозные рычаги находятся в Х-образном соединении, крепятся к несущей раме в одной точке. Простота конструкции и несложная настройка не выводят данную модель в топ популярности.

Причина – ненадежность конструкции и относительно большой вес. При попадании комков грязи, неправильной центровке, деформации обода, рычаги перекашиваются, что вызывает ряд дополнительных проблем. В том числе усиленное трение колодок, и их преждевременный износ. Не менее весомый недостаток – определенные ограничения в использовании покрышек с широким профилем.

Кантилеверные системы

Прообраз V-brake тормозов. Постепенно вытесняются последними из-за ряда конструктивных недочетов. К минусам относятся — незначительная мощность торможения, необходимость частого регулирования. Системам подобного типа, даже дорогих брендов, требуется время и определенный пробег для притирки колодок. До окончания процесса притирания, тормоза функционируют достаточно посредственно.

Системы V-brake

Векторная конструкция – на сегодняшний день наиболее продвинутая и популярная версия ободных тормозов. Рычаги, с прикрепленными колодками соединены тросиком и примыкают к колесу в виде буквы V. Характеризуются простотой обслуживания, высокой надежностью, незначительной массой.

Читайте так же:
Регулировка ножного стояночного тормоза на санта фе

За последние годы V-brake комплекты завоевывают передовые позиции в профессиональном спорте, отыгрывая их у систем дискового типа. Причина – повышенная безопасность при эксплуатации. Так на проходящих в 2015 году гонках Тур де Франс гонщик сильно покалечил руку в результате падения и попадания предплечья на вращающийся ротор дискового тормоза, двигавшегося впереди велосипеда. Последствия – многие гонщики находят оправданным переход на тормоза векторного типа.

Гидравлические

Система включает конструктивные особенности и недостатки вышеперечисленных моделей. Главным отличием является то, что момент силы передается от ручек управления на рабочие поверхности колодок при помощи тормозной жидкости, вместо тросиков. Появляется дополнительный комфорт, легкость в управлении, чувствительность тормозов. Однако, по мнению многих пользователей, такой тюнинг не оправдывает высокой цены и сложности ремонта. Поэтому данные системы считаются настоящей экзотикой.

Советы по регулировке

Правильная регулировка и настройка тормозов — важное условие для эффективного функционирования системы.

Исходя из специфических особенностей ободных комплектов, существует ряд условий, соблюдение которых поможет добиться оптимального результата в процессе регулировки:

  • обод, по возможности, не должен иметь деформаций и повреждений;
  • колесо должно быть сухим, очищенным от грязи и песка;
  • настройка осуществляется комплектом ключей, шестигранников и отверток, подходящих для этой цели размеров и калибров;
  • регулировка проводится в соответствии с предусмотренным алгоритмом, и только неповрежденных элементов системы, с допустимыми нормами выработки.

Для векторных механизмов такой алгоритм включает следующие действия:

  1. Проверка правильность расположение тормозных колодок относительно обода колеса по вертикали. Центральная ось тормозной поверхности колодки должна проходить по центру тормозной дорожки обода колеса. Вверх и вниз колодка двигается в соответствующих пазах тормозного рычага. В нужном положении фиксируется удлиненными гайками.
  2. Часто, в результате экстренного торможения, забивания межколодочного пространства грязью, ослабления фиксации происходит незначительный поворот колодки относительно своей оси. Результатом может стать затирание колодки об покрышку. Устранение таких проблем осуществляется аналогичным образом. Фиксирующая гайка раскручивается, колодка выставляется в исходное положение, гайка зажимается.
  3. В процессе эксплуатации происходит износ колодок, увеличивается зазор между тормозными поверхностями, уменьшается эффективность торможения. Регулировку зазора проводят путем изменения натяжения металлического троса. Для осуществления этой операции требуется ослабить болт крепления тросика, находящийся в верхней части тормозного рычага, путем натяжения тросика выставляется зазор, приблизительно 1 мм, фиксирующий болт зажимается. Облегчить задачу поможет предмет установленной толщины (например, 2-3 слоя плотного картона), размещенный между тормозными поверхностями. После натяжения троса и извлечения картона, заданный зазор сохраняется.
  4. Добиваемся симметричности зазоров колодок относительно тормозных дорожек. Для этой цели используется возможность регулировки усилия возвратных пружин тормозных рычагов. В местах крепления пружин на рычагах расположены регулировочные винты, вращение которых приводит к ослаблению или усилению сопротивляемости пружины. При закручивании регулировочного винта происходит натяжение пружины, рычаг отклоняется от поверхности колеса, зазор увеличивается. При выкручивании винта, происходят обратные процессы, то есть рычаг сдвигается в сторону колеса, зазор уменьшается. Находящиеся в зацеплении рычаги, при такой регулировке, перемещаются синхронно. Приближение левого рычага в сторону обода, приводит к увеличению зазора с правой стороны, и наоборот.

Результатом верно выполненных операций по наладке, является безупречно работающая тормозная система. Для проверки качества регулировки служат такие критерии:

  • колодки расположены параллельно тормозных дорожек обода;
  • расстояние между рабочими тормозными поверхностями варьируется в пределах 1-1,5 мм;
  • визуально колодки зафиксированы симметрично по отношению друг к другу;
  • прилегание тормозных поверхностей происходи синхронно с каждой стороны обода.

После выполнения вышеперечисленных мероприятий, следует обязательная проверка на работоспособность. Первоначально она осуществляется на холостом ходу. Для этого переднее колесо приподнимается над поверхностью и раскручивается. Рукоятка управления резко зажимается. При правильной наладке колесо сразу же останавливается. Таким же образом проверяется заднее колесо. Следующий этап – проверка в действии. Велосипед разгоняется на коротком отрезке, расстоянием 5-10 м, резко выжимается тормозная рукоятка. Если байк останавливается на половине хода рычага, обслуживание системы было выполнено правильно, если нет, необходимо выяснить причину и устранить ее.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector