Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов Honda Jazz, Honda Fit, первого поколения

Регулировка клапанов Honda Jazz, Honda Fit, первого поколения

Сегодня в автосервис пожаловал Honda Fit для одной очень распространенной, но ужасно особенной для Fit операцией — регулировки клапанов. К сожалению, свой боевой хороший фотоаппарат сегодня остался дома, и пришлось «по-старинке» снимать весь этот увлекательнейший процесс на телефон.

А что же в этом такого увлекательного, спросите Вы? Давайте рассмотрим вместе. Это будет обзор пошаговых действий, который («благодаря» низкому качеству фотографий) тяжело назвать инструкцией для тех, кто хотел бы повторить эту операцию самостоятельно, но общее впечатление о процессе, а также обоснование высокой стоимости (в 2-3 раза выше, чем на обычной Honda) Вы, несомненно, получите!

Итак, давайте по-порядку.

Первое, что понадобится для этой операции, — собственно сам автомобиль Honda Fit, с двигателем, остывшим до температуры +30 или еще ниже.

Открываем капот, снимаем пластиковую крышку двигателя (на которой написано i-DSI).

Перед нами открывается впускной коллектор автомобиля, который нам необходимо снять для того, чтобы добраться до клапанной крышки.

Начинаем методично отсоединять все, что крепится к впускному коллектору и мешает нам его снять. Не торопитесь. Главное не делать лишнюю работу. Все что можно снять вместе с коллектором (например, дроссельную заслонку) можно не трогать.

Минусом всей этой операции является то, что при откручивании не видно абсолютно ничего! Работать можно только «на ощупь», поэтому еще раз предупреждаем, — не торопитесь!

Отцепляем разъемы заднего ряда катушек зажигания.

То же самое делаем и с передним рядом.

Если Вы все сделали правильно, и съему коллектора больше ничего не мешает, можно приступать к демонтажу его самого. Коллектор держится на пяти болтиках, которые в принципе, при наличии инструмента и сноровки откручиваются достаточно просто.

Пакость заключается в том, что при отвинчивании болтов вероятность их падения в недра подкапотного пространства составляет 99%. Вроде бы ничего страшного от этого случиться не должно, но искать провалившийся болт, — потеря времени! Ловить его рукой нет никакой возможности, потому что места категорически мало. Однако к каждой пакости есть и хитрость. В нашем случае, мастер работал при помощи магнита с удлинителем, которым он ловил выходящие болты, не давая им падать.

Наконец-то, устранив все преграды, сняв впускной коллектор и клапанную крышку мы добрались до клапанов. Регулировать их зазор необходимо в порядке 1-3-4-2 цилиндры. Размеры зазоров составляют 0,15-0,19 мм для впускных клапанов и 0,26-0,30 для выпускных.

Кстати, обратите внимание, если Вашему Honda Fit пришло время поменять свечи, может быть стоит это сделать сейчас, пока доступу к ним ничего не мешает?

Регулировка осуществляется наиболее простым способом, — винтом и контргайкой.

По завершению работ, устанавливаем на место клапанную крышку. Будьте осторожны с затягиванием болтов на ней. Крышка привинчивается фактически «от руки» без применения каких либо усилий, иначе можно сломать болт.

Читайте так же:
Сцепления у спарка регулировка

Берем лежащий в стороне впускной коллектор…

… и водружаем его на положенное место.

Процесс обратного подсоединения всех разъемов описывать не будем, ибо если Вы были внимательны, то это не составит для Вас никакого труда.

На всю операцию (включая выжидание времени для остывания двигателя) ушло пять часов. Собственно работа заняла почти три часа. Отличительной особенностью Fit от остальных Honda в этом вопросе становится именно разборка и снятие впускного коллектора (а заодно и половины подкапотного пространства!). Именно поэтому операция стоит дороже, чем на других автомобилях, в которых большая часть времени уходит именно на «охлаждение» двигателя.

В материале использовался автомобиль Honda Fit. Мастер/модель — Вячеслав Греф.

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Регулировка зазоров клапанов

Всем привет! Ребята подскажите регулировка клапанов двигателя L13A1 на Джазочке 2007г. Насколько это сложно и стоит ли обращаться к официальному дилеру. А то они мне объявили 3000 р. и двигатель помыть ещё. Может подскажите где дешевле :cry:Пожалуйста.

Участник
  • #44
MaXiK
Авторитет
  • #45
ARMOR
Опытный
  • #46

Впуск: 0.15-0.19 mm
Выпуск: 0.26-0.30 mm
Момент затяжки 14Н*м

Андрюха, если будешь сам делать — могу подсобить. Себе неделю назад делал и не только это. Вот тут можешь почитать по моим последним подвигам, последние посты.
http://honda-fit.ru/forums/index.ph . 0155&st=40

MaXiK
Авторитет
  • #47
watergad
Опытный
  • #48
MaXiK
Авторитет
  • #49
yahoo1986
Участник
  • #50
MaXiK
Авторитет
  • #51
lorrin
Гость
  • #52
ARMOR
Опытный
  • #53

lorrin, на диагностике только если по каким-то косвенным показателям, а проще всего послушать.
Когда увеличены зазоры, то они либо шелестят либо стрекочут. с достаточно большой частотой.

Регулировать можно и самому. Из необычного инструмента только узкая голова на 12 или 13 (не помню) и щуп, с точностью до 0,05мм (совсем не редкость).

Регулировка вообще элементарная, как на жигулях. Гайку открутил, винт поджал, зазор выставил, гайку закрутил. еще раз проверить зазор. При необходимости повторить. Прокрутить коленвал на 360 градусов и опять проверить. повторить еще пару раз, чтобы убедится что все нормально. Весь процесс есть либо в Honda ESM либо в камасутре от Легион автодата. Да и на форумах вроде неоднократно описывался. Вообще советую глянуть какойнить мануал. Если все понятно — делай сам, если нет — доверь другим.

Если делать все попутные работы — провозишься целый день. Чистка клапана ЕГР, плиты ЕГР, заодно дроссельную заслонку, и даже форсунки можно. Все равно все кроме форсунок снимать.

lorrin
Гость
  • #54
ARMOR
Опытный
  • #55

Ничего не надо, тряпочкой протрешь и старую поставишь.

Читайте так же:
Регулировка зажигания на тулице

Ну хотя тут ситуация не однозначная. На тех машинах что я разбирал можно было оставить все старое. Еще через раз можно было бы и заменить. По состоянию смотреть надо, но тут засада в том, что если тебе какая прокладка не понравится, то в течение получаса ты ее не найдешь))

Если следовать официальному мануалу от хонды, то замене подлежат: прокладка клапанной крышки, прокладка клапана ЕГР, прокладка плиты ЕГР, прокладка дроссельной заслонки, прокладка между дроссельной заслонкой и блоком подогрева, 4 прокладки между плитой ЕГР и впускным коллектором. По деньгам это все тянет на 3000 примерно, а то и больше, смотря где брать и какие сроки.
Если форсунки снимать чистить то еще 8 колечек по 80-120р

Из них единственной критичной является прокладка между дроссельной заслонкой и блоком подогрева (он снизу прикручен, со штуцерами) Вот ее бы рекомендовал купить. Т.к. если там не дай бог какой косяк — охлаждайка пойдет в камеру сгорания. Если старая в норме, то новую отложить до лучших времен.

artemkins
Участник
  • #56

Приветствую коллег по машине!
Есть два джаза и в сравнении они работают по- разному. У проблемного обороты сильно ниже и пока двигатель не прогрет, существенно слышно как он шумит. Стук как у современного дизеля. Это могут быть клапана? (Не шелест и не цокот)По мере езды через минут 15-20 звук тише, но не уходит. Смущает заявление старых владельцев, что регулировка была у дяди Васи 15 тыс назад. Но правильно ли ее сделали и действительно, нужно ли делать калибровку после регулировки зазоров?

Прошу помощи советами. Темы плодить не собираюсь, просто на других форумах темы под каждый раздел свои без привязи к машине.

Вопрос — от чего могут быть занижены обороты? В связи с этим часто вибрация на старте и тормозе (500об) и на холодную особенно чувствуется, если дать нагрузки рулем и кондеем — подсвистывает + еще этот, явно лишний шум как у дизеля пока не раскатаешься прилично. Хелп! Что делать?

Двигатель L15B Turbo на StepWGN RP1-6

Двигатель L15B Turbo на StepWGN RP1-6 ⇐ Stepwgn RP1-6. Двигатель

  • Версия для печати
  • Страница 1 из 12
  • Перейти на страницу:
  • Цитата

Сообщение СергейМ » 12 окт 2018, 04:02

Зазоры для регулировки клапанов двигателя L15B Turbo (L15B7) :
IN.: 0.21-0.25 mm
EX.: 0.25-0.29 mm

А вот и наш двигатель L15B
Поговорим о нём подробнее (прошу модератора перенести текст в раздел «Двигатель» или предоставить допуск к самостоятельному созданию сообщений)

С появлением Honda Fit была представлена новая серия двигателей Honda L, куда входили L12, L13 и L15. Самым объемным мотором был L15A. Этот двигатель заменил популярный мотор Honda D15, который был чуть длинней и шире чем L15. Данный мотор использовал алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм, внутри блока установлен длинноходный коленвал с ходом поршня 89.4 мм, длина шатунов 149 мм, а компрессионная высота поршня 26.15 мм. Все это позволило получить рабочий объем 1.5 литра.
Этот блок накрыли 16 клапанной ГБЦ с системой VTEC, которая включается в работу с 3400 об/мин. Впускной коллектор на L15A VTEC длинный и ориентирован на низкие и средние обороты. Выхлоп из нержавейки с системой EGR.
Привод ГРМ на L15 цепной и не требует обслуживания на протяжении всего срока службы.
Существует версия с двумя свечами на цилиндр, которая называется i-DSI, на таких моторах применена головка с двумя клапанами на цилиндр. Эти автомобили созданы для экономии топлива и снижения вредных выбросов.
На L15 ставились ГБЦ с двумя распределительными валами и с системой i-VTEC. В 2015 году появилась версия L15B7 с турбиной TD03.
Также имеются автомобили с гибридными версиями L15, которые называются LEA и LEB.
Более детальное описание перечисленных моделей можно найти ниже.
Владельцам двигателя L15 нужно регулировать клапаны через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.21-0.25 мм, выпуск 0.25-0.29 мм.

Читайте так же:
Карбюратор крота к60в регулировка

Модификации двигателя Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) — двигатель с 16 клапанной головкой SOHC и с системой VTEC. Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10.4, мощность 110 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) — мотор с системой i-DSI, где используются по две свечи на цилиндр. Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10.8, мощность 90 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об/мин. Ставился на Honda Fit Aria и City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) — мотор начал выпускаться в 2007 году и получил улучшенные впускной и выпускной коллекторы, поршни новой конструкции, облегченные шатуны, модифицированную систему охлаждения, а также доработанную 2-х ступенчатую систему i-VTEC на впускных клапанах, впускные клапаны были увеличены до 28 мм, а рокеры облегчены. Мощность возросла до 117 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин.
4. L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные с 23 мм до 25 мм. На впуске использован пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот мотор отличается новыми поршнями под степень сжатия 11.5, масляными форсунками, облегченным коленвалом с 4-мя противовесами. Мощность такого L15B1 — 130 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об/мин.
5. L15B Turbo (L15B7) НАШ ДВИГАТЕЛЬ — мотор с турбонаддувом и с прямым впрыском топлива. Двигатель использует легкие поршни, которые охлаждаются маслофорсунками, степень сжатия — 10.6. Блок накрыт DOHC ГБЦ с непосредственным впрыском и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах VTC. В качестве нагнетателя используется маленькая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува — 1.15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин.
6. L15B7 Civic Si — доработанный L15B7, в котором снизили степень сжатия до 10.3 и увеличили давление наддува до 1.4 бар. Мощность 205 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об/мин.
7. L15Z — двигатель с 16-клапанной головкой с одним распредвалом (SOHC) и с системой i-VTEC. Степень сжатия 10.3, мощность 120 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об/мин. Встречается на автомобилях для ЮАР и для стран Азии.
8. LEA — гибридный двигатель для CR-Z и Fit Hybrid. Он оснащается SOHC головкой с 16-ю клапанами и с системой i-VTEC на впускных клапанах, которая переключается на 2300 об/мин. На впуске используется новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске доработанная выпускная система из нержавейки. Степень сжатия 10.4, мощность двигателя LEA — 122 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об/мин. Мощность электромотора 13 л.с., а двигателя 113 л.с. Так как их максимальная отдача достигается в разных диапазонах, то и совместная мощность 122 л.с.
9. LEB — гибридный двигатель для Vezel. Данный двигатель использует DOHC 16-клапанную головку с системой i-VTEC и с прямым впрыском. Степень сжатия 11.5, мощность 132 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об/мин. Мощность электромотора 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об/мин.
10. LEB — аналог для Fit Hybrid, но работающий по циклу Аткинсона. Мотор оснащается распределенным впрыском топлива, а его степень сжатия увеличена до 13.5. Мощность LEB для Fit — 100 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 119 Нм при 5000 об/мин.

Читайте так же:
Регулировка гидравлический привод сцепления

Проблемы и недостатки двигателей Хонда L15

Надежность двигателей L15A, L15B и других 1.5-ти литровых L-моторов находится на самом высоком уровне, здесь все предельно надежно и служит сотни тысяч километров без проблем. На i-DSI нужно менять все свечи при необходимости, а не только половину. В остальном, вовремя обслуживайте, используйте качественное масло, и мотор проблем не доставит.

Тонкости в обслуживании.
Сложностей в уходе за L-серией практически нет. Если вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), а, самое главное, свечи зажигания (мы рекомендуем интервал 20 000 -25 000 км), то проблем с этими моторами не будет.
Хотя по удобству ремонта L-серия не стоит на первом месте, все технические решения, этого мотора имеют достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные огрехи обслуживания.
Резюме.
L-моторы от Хонды заслуженно можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но зато и требуют они этого ремонта совсем нечасто, прямо как легендарные D- и B-серии.
Частота необходимости планового обслуживания и выносливость L-двигателей, конечно, тоже уступают «старикам», но в те времена на агрегаты не навешивали столько требований по экологии и экономичности. В общем, среди всех моторов Хонды, L-серия занимает достойное место, являясь одной из самых надежных и экономичных в истории.

Расходные материалы и прочее

Mytabor Постоялец
ПостоялецВсего сообщений: 331 Зарегистрирован: 26.03.2018 Авто: Honda Freed Spike Hybrid Откуда: Ленинград

  • Цитата

Сообщение Mytabor » 26 окт 2018, 03:12

Прокладка клапанной крышки
L15A — 12341 RBO 003
LEA — 12341 RBJ 003 (hybrid)

Зазоры клапанов
L15A (Mobilio, Spike, etc):
0,15-0,19; 0,26-0,30
(<30°с проверка), 1-3-4-2 по часовой.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора стромберг вольво

Mytabor Постоялец
ПостоялецВсего сообщений: 331 Зарегистрирован: 26.03.2018 Авто: Honda Freed Spike Hybrid Откуда: Ленинград

  • Цитата

Сообщение Mytabor » 15 мар 2019, 09:20

Расходные материалы и прочее - IMG-20190315-WA0011.jpg

Расходные материалы и прочее - IMG-20190315-WA0010.jpg

Сетка фильтра ST110211.

Расходные материалы и прочее - IMG-20190315-WA0012.jpg

Как вариант ещё:
Фильтр и сетка для аккорда 8, фильтр 2100, сетка с пересылкой 550, работа 1200.

Mytabor Постоялец
ПостоялецВсего сообщений: 331 Зарегистрирован: 26.03.2018 Авто: Honda Freed Spike Hybrid Откуда: Ленинград

  • Цитата

Сообщение Mytabor » 15 мар 2019, 09:23

Mytabor Постоялец
ПостоялецВсего сообщений: 331 Зарегистрирован: 26.03.2018 Авто: Honda Freed Spike Hybrid Откуда: Ленинград

  • Цитата

Сообщение Mytabor » 15 мар 2019, 09:30

Расходные материалы и прочее - imgonline-com-ua-Resize-hm3Ap7nX3ys.jpg

Mytabor Постоялец
ПостоялецВсего сообщений: 331 Зарегистрирован: 26.03.2018 Авто: Honda Freed Spike Hybrid Откуда: Ленинград

  • Цитата

Сообщение Mytabor » 15 мар 2019, 09:47

Mytabor Постоялец
ПостоялецВсего сообщений: 331 Зарегистрирован: 26.03.2018 Авто: Honda Freed Spike Hybrid Откуда: Ленинград

  • Цитата

Сообщение Mytabor » 15 мар 2019, 09:48

Mytabor Постоялец
ПостоялецВсего сообщений: 331 Зарегистрирован: 26.03.2018 Авто: Honda Freed Spike Hybrid Откуда: Ленинград

  • Цитата

Сообщение Mytabor » 15 мар 2019, 09:52

Расходные материалы и прочее - imgonline-com-ua-Resize-ICEkfZEgRtZmokG.jpg

Mytabor Постоялец
ПостоялецВсего сообщений: 331 Зарегистрирован: 26.03.2018 Авто: Honda Freed Spike Hybrid Откуда: Ленинград

  • Цитата

Сообщение Mytabor » 15 мар 2019, 10:17

53010SYY003 тяги
53540TF0003 наконечник правый
53540TF0003 наконечник левый

По 555:
SEH111L левый наконечник
SEH111R правый наконечник
SR-H130 тяга

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector