Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка расходомера м20 на форуме БМВ Клуба; BMW E30 Club

Регулировка расходомера м20 на форуме БМВ Клуба — BMW E30 Club

Естественно всеми расчетами занимается ЭБУ двигателя.

Чтоб было понятнее, представте что пружиной можно отрегулировать с точностью до Надеюсь не запутал еще сильнее Я настраивал по такой схеме: Пока разбираем расходомер — клема сброшена для того чтоб мозги забыли все адаптации.

Ремонт ДМРВ на бмв е34 Лопата

Его редко трогают, скорее всего он стоит правильно с завода. Ставим метку на черной шестеренке возле зуба где стоит фиксирующая скоба. Когда сдвигаем в сторону закрытия на моей фотке это вправо — бедним смесь. Есть диапазон в котором двигатель на ХХ работает ровно, но если двигать еще дальше хоть в бедняк, хоть в богатую смесь — его начинает трусить. Если есть куда двигатся в сторону более бедной смеси — ослабляем болт Б1, приподнимаем скобу. Придерживаем шестерню с пружиной, так как она будет стремится полностью расслабится.

Надо закручивать пружину до тех пор пока на ХХ мотор работает ровно.

Я накидывал по 1 зубу и давал двигателю секунды стабилизировать обороты. Стабилизировались — накидываем еще один. После очередного зуба они не стабилизировались, просели и двигатель начало трусить.

Возвращаем на 1 зуб назад.

Меряем напругу между контактами 2 и 4 на ХХ. У меня оказалось 1. С этим придется повозится чуть подольше, потому что приходится глушить мотор.

Дальше ослабил болт Б3, чуть сдвинул бегунок, затянул, завел, померял. Так повторяли раз пока добились того что надо. После накидывания фильтра показания падают примерно на 0.

При затяжке бегунок может немного сместится. Вобщем, тут надо терпение: Но поскольку зубья все таки разные, жесткость пружины разная, то при оборотах больше холостых показания будут отличатся.

В теме 1 сообщение

Если на об. И потом заново проверить об. Я в первой попытке просто настроил с точностью до зуба не трогая точную регулировку. Все было неплохо, на ходу никаких проблем. Но после того как получил хорошие опорные значения и настроил поточнее — на ходу разницу не заметил, а вот расход ненмого упал.

Тем не мение все работает отлично. Расходомер несет в себе 2 основные функции: В нашем случае «классический» диск имеет вид «лопаты». Этим самым сечением регулируется содержание CO. Суть регулировки содержания со на холостом ходу методом изменения сечения байпасного канала ДМРВ, заключается в искусственном смещении начального участка характеристики ДМРВ, происходящем при изменении соотношения израсходованного воздуха в основном и байпасных каналах расходомера.

У двигателей Digifant 2л 2Е СО регулируется программно, с установкой начального значения потенциометром, закрепленным на корпусе воздушного фильтра. В поздних выпусках — характеристика линейная; в ранних — нелинейная.

Поэтому всякие-разные таблицы в ФАК-е и прочих источниках надобно читать вдумчиво Про «сколько оборотов на винте СО» — забудьте, как страшный сон. Это Вам не «ВАЗ» где «крутим количество, потом качество, потом опять, а потом пол-оборота взад» Есть измеритель СО — крутите по мануалу; нет измерителя — не трогайте вообще.

На сколько именно переставляется пружинка — зависит от высоты места, смотрите в мануал. Все остальные перестановки пружинки — от лукавого. Теперь про компенсацию пропила на дорожке. Реальных методов ровно 2, и все давно описаны: Точка контакта сместится к оси «лопаты»; — подвинуть плату с дорожками точку контакта можно сместить в любую сторону хотя все это, конечно «колхоз». Это обстаятельство приведёт к искажениям в приготовлении состава требуемой рабочей смеси.

Есть-есть; я такой расходомер даже в руках держал. Это, видимо, делают радиолюбители совковой закалки; таким методом убирали треск в регуляторах громкости телевизоров и магнитофонов.

Кроме как в качестве смазки пятна контакта такой метод не годится, а от смазки этакой будет больше вреда, чем пользы.

Новости из мира BMW

Проверку работы токосъемника наличие «пропилов» не описал разве что убогий, смотрите ФАК. Про немыслимую точность измерений — смотрите ниже. Зачем нужна «мертвая зона» в том числе горизонтальные участки по краям?

Читайте так же:
Где регулировка фар в бмв

Если у вас на краю будет сразу «0» — как вы отличите закрытую «лопату» от закоротки? После пуска ДВС напряжение к реле бензонасоса подаётся через контакты ДМРВ, включаемые посредством отклонения напорной заслонки воздухомера.

Двигатель бмв м62 характеристики

Расходомер вохдуха Как и в двигателе М60, в двигателе М62 используется бмв м62 характеристики расходомер воздуха. Регулировка частоты вращения при холостом ходе В двигателе М62 регулировка бмв м62 характеристики вращения при холостом ходе производится, как и в двигателе М60, с помощью двухобмоточного регулятора оборотов ZWD 5. Забираемый ZWD 5 воздух во время работы в режиме холостого хода попадает в смесительную камеру в штуцере дроссельной заслонки.

бмв м62 характеристики

Кислородные датчики Перед каждым бмв м62 характеристики двух газонейтрализаторов располагается по одному кислородному датчику. Предназначенные для американского рынка модели двигателя М62 комплектуются в целях выполнения требований по OBD II еще двумя кислородными датчиками, которые устанавливаются после газонейтрализаторов контрольные датчики.

Кислородные датчики идентичны по конструкции тем, которые используется на двигателе Бмв м62 характеристики типовое обозначение Bosch Бмв м62 характеристики Подобная система предотвращает детонацию в цилиндрах двигателя. Четыре детонационных датчика укреплены на водяной рубашке блока цилиндров между обоими рядами цилиндров. Они расположены так, что один датчик контролирует два соседних цилиндра.

Конструкция и принцип работы детонационных датчиков идентичны конструкции и принципу работы датчиков, использующихся в двигателе М Датчик температуры охлаждающей жидкости В двигателе М62 используется двойной датчик температуры охлаждающей жидкости как в М Он служит для регистрации температуры охлаждающей жидкости, сведения о которой поступают в систему управления двигателем и на бмв м62 характеристики щиток в салоне автомобиля.

Двойной температурный датчик расположен на торцевой стороне двигателя в корпусе водяного насоса. Автоматический пуск двигателя Функция автоматического пуска двигателя облегчает для водителя процесс пуска. После поступления сигнала от клеммы 50 в управляющий блок системы DME стартер двигателя задействуется до тех пор, пока двигатель не запустится. В качестве еще одной меры для защиты газонейтрализатора от перегрева отключается впрыск топлива в соответствующий цилиндр.

бмв м62 характеристики

Подстройка Наличие обусловленных технологическими причинами допусков при производстве инкрементальных венцов могут привести к неправильному функционированию системы распознавания пропусков бмв м62 характеристики в цилиндрах. По этой причине система DME автоматически проводит подстройку адаптацию. Обусловленные технологическими причинами допуски при производстве инкрементальных венцов адаптируются на режимах принудительного холостого хода двигателя без зажигания и впрыска, так как двигатель в этих условиях не создает неравномерностей вращения, обусловленных процессами сгорания.

Рекомендации по обслуживанию После замены маховика, инкрементального датчика или управляющего блока ДМЕ в рамках последующей пробной поездки следует выдержать длительную фазу работы бмв м62 характеристики в режиме принудительного холостого хода около 10 секундчтобы обеспечить управляющему блоку системы DME возможность адаптации.

Расходомер вохдуха Как и в двигателе М60, в двигателе М62 используется пленочный расходомер воздуха.

бмв м62 характеристики

Регулировка частоты вращения при бмв м62 характеристики ходе В двигателе М62 регулировка частоты вращения при холостом ходе производится, как и в двигателе М60, с помощью двухобмоточного регулятора оборотов ZWD 5. Забираемый ZWD 5 воздух во время работы в режиме холостого хода попадает в смесительную камеру в штуцере дроссельной заслонки. Кислородные датчики Перед каждым из двух газонейтрализаторов располагается по одному кислородному датчику.

Предназначенные для американского рынка модели двигателя М62 комплектуются в целях выполнения требований по OBD II еще двумя кислородными датчиками, которые устанавливаются после газонейтрализаторов контрольные датчики. Кислородные бмв м62 характеристики идентичны по конструкции тем, которые используется на двигателе М73 типовое обозначение Bosch LSh Подобная система предотвращает детонацию в цилиндрах двигателя.

Двигатель BMW M62 — S62 — характеристики — фото

Четыре детонационных датчика укреплены на водяной рубашке блока цилиндров между обоими рядами цилиндров. Они расположены так, что один датчик контролирует два соседних цилиндра. Конструкция и принцип работы детонационных датчиков идентичны конструкции и принципу работы датчиков, бмв м62 характеристики в двигателе М Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах — BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро "едет снизу".

Читайте так же:
Ауди а6 с4 кватро задняя подвеска регулировка развала

VANOS потребует замены к пробегу ткм. Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, ресурс которой составляет примерно тыс. Дроссельные заслонки новые, изменен впускной коллектор, катушки зажигания схожи с движками М Кроме того, бмв м62 характеристики программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.

бмв м62 характеристики

С года двигатель получил технический апдейт, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра, изменилась система управления на Bosch DME M7. Течь прокладок. При бмв м62 характеристики пробега к тыс.

Двигатель бмв м62 характеристики

К уязвимым частям относятся прокладки крышки клапанов и передней крышки, прокладки впускного коллектора, сальник коленвала. Затвердевшие старые прокладки бмв м62 характеристики коллектора и дросселя могут стать причиной возникновения проблем из-за подсосов воздуха — мотор нестабильно работает на холодную, потребляет больше бензина, пропускает зажигание и.

бмв м62 характеристики

Это масла 0W, 5W, 0W бмв м62 характеристики 5W А вот масло с маркировкой 10W надо использовать с аккуратностью, особенно зимой — оно густое, и в холодные месяцы года могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. В целом экономить на рабочих жидкостях, если в машине стоит мотор М62, специалисты не советуют. Пренебрегать своевременным обслуживанием и уходом тоже не стоит.

бмв м62 характеристики

Вдобавок к этому он обладает прекрасной тягой на низких оборотах, да и в других режимах работы. Ресурс этого мотора при правильном обслуживании может даже преодолеть показатель в тысяч километров.

Мануал по настройке лопаточного расходомера на примере M20B25

Многие уже неоднократно читали у меня БЖ про настройку расходомера. Решил сделать финальный пост в виде мануала.

Самое главное в настройке — это опорные величины, к которым надо стремится подвески показания расходомера. Их к сожалению достоверных и в откртом доступе нет (насколько я знаю). Читал что можно запускать диагностику в DISе и по ней будет понятно врет расходомер или говорит понятные мозгам показания. На том же форуме прочитал, что на холостом ходу напряжение должно быть 1.1-1.15 В. С этого момента начал искать еще какие-то отправные точки. Установил Autodata и был немного в шоке от того, что они округлили вольты до целого в таком точном деле!

Но зато взял на заметку что замеры надо делать при холостом ходу (750 обмин) и при 3000 обмин. Это основные показатели. Дальше я кинул клич о необходимости снятия мерок и в тот же день откликнулись Женя ebalula и Паша DriverBMW5 . На следующее утро я уже был у Паши, снимал мерки лично 🙂 Опорное напряжение у нас оказалось одинаковым — 4.9В, на холостом 1.15В (как сказали на форуме), 2.1В при 3000 обмин. Пораспрашивал про расход и понял что замеры на этом можно прекращать и что меня полностью устроит такой режим работы расходомера.

Итак, для M20B25 считаю правильными показания расходомера:
Напорное: 4.9В
ХХ (750rpm): 1.15В
3000rpm: 2.1В

У меня на тот момент все совпадало, кроме ХХ. На ХХ у меня было 1.35В. Чем больше вольт, тем больше воздуха (по мнению датчика) потребляет мотор, соответственно мозги дают больше подачу бензина, чтоб смесь не была бедной.

Считаю метод настройки по напряжению очень удачным, т.к. двигатель на ХХ без нагрузки при определенных оборотах потребляет примерно одинаковое количество воздуха при том же атмосферном давлении и температуре воздуха. По широкополоснику настраивать было бы сложнее. В выхлопной трубе смесь может быть правильная, но расходомер может показывать максимальный бедняк, а лямбда регулирование на пределе своих возможностей будет вытягивать смесь в норму. Там надо отключать лямбду от мозгов и настраиватся без нее. Подозреваю что это не единственная тонкость… По вольтам намного проще, и достаточно точно.

Читайте так же:
Как отрегулировать ручник в бмв е34

Не советую настраивать тем у кого есть явные проблемы с мотором, системой питания, зажигания и т.д. Все датчики должны быть испрвные, иначе может получится что попало.

Настройка
Как снять расходомер, открутить его от корпуса фильтра, снять заднюю крышку писать не буду — инфы полно с картинками. Нам надо подключить снятый расходомер без нижней крышки и завести мотор.

Напряжение расходомера меряется между контактами К2 и К4 (еще можно стянуть защитный кожух с разъема и убедится что я их правильно подписал)) Номера контактов точно 2 и 4. В фишке 5 контактов, используются с 1 по 4.

Суть заключается в настройке жесткости пружины 2мя регулировками:
1. Грубая — выбор зуба затяжки пружины. (болт Б1)
2. Точная — болт Б3 и смещение бегунка относительно лопаты. (Чтоб было понятнее, представте что пружиной можно отрегулировать с точностью до 10: 10, 20, 30 и т.д., а ослабив этот болт можно настроить точнее в рамках одного зуба — 11, 12, 13, 14… и до 20. Надеюсь не запутал еще сильнее))

Я настраивал по такой схеме:
1. Пока разбираем расходомер — клема сброшена для того чтоб мозги забыли все адаптации.
1.1 Убедится что болт ЦО (небольшой байпас воздуха мимо лопаты) выставлен правильно (проверить штангеном глубину закрутки). Его редко трогают, скорее всего он стоит правильно с завода.
2. Ставим метку на черной шестеренке возле зуба где стоит фиксирующая скоба.
3. Заводим мотор.
4. Пробуем двигать бегунок вправовлево. Когда сдвигаем в сторону закрытия (на моей фотке это вправо) — бедним смесь. Влевооткрытие — богатим.
5. Есть диапазон в котором двигатель на ХХ работает ровно, но если двигать еще дальше хоть в бедняк, хоть в богатую смесь — его начинает трусить. Возвращаем назад.
6. Если есть куда двигатся в сторону более бедной смеси — ослабляем болт Б1, приподнимаем скобу. Придерживаем шестерню с пружиной, т.к. она будет стремится полностью расслабится. Надо закручивать пружину до тех пор пока на ХХ мотор работает ровно. Я накидывал по 1 зубу и давал двигателю 2-3 секунды стабилизировать обороты. Стабилизировались — накидываем еще один. После очередного зуба они не стабилизировались, просели и двигатель начало трусить. Лишний. Возвращаем на 1 зуб назад. Затягиваем болт Б1.
7. Меряем напругу между контактами 2 и 4 на ХХ. У меня оказалось 1.35В. А надо 1.15В. С этим придется повозится чуть подольше, потому что приходится глушить мотор. Дальше ослабил болт Б3, чуть сдвинул бегунок, затянул, завел, померял. Так повторяли раз 7-8 пока добились того что надо. После накидывания фильтра показания падают примерно на 0.05В, поэтому я старался добится 1.2В без него. При затяжке бегунок может немного сместится. Вобщем, тут надо терпение 🙂
8. 1.15В на холостом может быть на одном зубе и на следующем, если регулировку Б3 сдвинуть то в одно крайнее положение, то в другое. Но поскольку зубья все таки разные, жесткость пружины разная, то при оборотах больше холостых показания будут отличатся. Для этого и нужен замер на 3000 обмин. Если на 3000 об. показания будут больше чем 2.1В, надо забеднить на 1 зуб и тонкой регулировкой попытатся вернутся на 1.15В на холостом. И потом заново проверить 3000 об.

Я в первой попытке просто настроил с точностью до зуба не трогая точную регулировку. Все было неплохо, на ходу никаких проблем. Но после того как получил хорошие опорные значения и настроил поточнее — на ходу разницу не заметил, а вот расход ненмого упал. Кстате 2.1В на 3000 у меня не получилось настроить, у меня чуть меньше 1.95-2В. Тем не мение все работает отлично.

На холостом на прогретую БК показывал 1.9-2.1 лчас, а после финальной настройки начал показывать 1.6-1.8. Это тоже много даже для м20, но вины расходомера в этом нет.

UPD: вот фотки байпаса (СО) и цифры глубины закрутки. Мерять надо по стенке колодца до верхней кромки болта (а не по центу).

Читайте так же:
Как регулировать дворники на бмв е39

Регулировка зажигания БМВ е30 m10. Регулировка зажигания m30

Итак, почти год назад мы перебрали мой M30, собирались его отстроить после обкатки, но все как-то затянулось, а потом настала зима. В итоге прошел почти год. Все это время двигатель отлично работал, удалось даже самостоятельно его подстроить в достаточно экономичный режим: получилось добиться того сочетания, чтобы он более-менее ехал, работал ровно и достаточно экономично.

Кому интересно: на расходомере был сдвинут бегунок в самое начало дорожки, пружина тоже вроде слегка подстроена была. Долго гонялся за оптимальным положением регулировочного болта (который за CO) отвечает. В итоге выкрутил по цифрам, выбитым на самом расходомере и получил оптимальный результат.

Но вот пришло время ТО и отстройки, так что я затарился свежим маслом и мы с машинкой поехали к Сане.

Начали мы с редуктора: у меня был сильный люфт в руле, вдобавок сервотроник в нем тупил. Взяли с разбора редуктор без сервотроника, но нам видимо по ошибке пришел с ним. Поначалу даже расстроились, хотелось убрать его.

alt=»Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30″ width=»» /> alt=»Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30″ />«Новый» редуктор с разбора из Саратова. Запчасти оттуда приходят чистыми и не убитыми, что не может не радовать

Разобрали все вокруг редуктора, сняли генератор и насос ГУР. Я его уже менял года полтора назад, но тогда мне пришел с разбора насос со слегка погнутым шкивом. Когда он работал его так колбасило, что было ощущение что он вот-вот сбежит =). Поэтому поставили шкив от насоса с семерки e23. Он немного больше в размерах, но встал как родной, немного правда новый ремень коротковат для него, но слегка вытянувшийся за время работы ремень отлично оделся.

Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30

Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30Насос никуда теперь не убежит. На самом деле все чтобы не вытекла драгоценная в той ситуации ATF.

Посадили насос на поводок, чтоб не сбежал и не вытек (забыл купить ATF, надо было обойтись тем что есть).

Долго провозились с болтами, крепящими редуктор. Для более удобного доступа немного приподняли движок. Кстати делали все прямо перед домом, без всяких там подъемников. Тут Саня показал мне кастомные опоры двигателя, которые он мне сделал. Они из достаточно твердой резины, напоминают опоры ранних M30. Дело в том, что M30 славится тем что рвет все вокруг, и опоры в том числе. Новые бывает не ходят и двух лет (учитывая качество новых запчастей сейчас). А так как мы собираемся делать из него зверя то такие опоры мне ой как пригодятся.

Когда сняли редуктор, он ввел нас в замешательство. Положили их оба, сравнили. Возникло ощущение что в новом люфт даже больше. Но когда смотрели люфт на машине было такое чувство, что он больше исходит из блока редуктора, который отвечает за работу сервотроника. Мы решили подстраховаться и немного подтянули регулировочный винт: так, чтобы люфт был минимальный, но руками редуктор можно было провернуть. Получилось немного туже в центральном положении (дало немного более тугой руль на трассе, что очень приятно) и помягче к краям.

alt=»Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30″ width=»» /> alt=»Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30″ />Мой старый редуктор слева, «новый» — справа

Дальше собираем все назад и приступаем к самому интересному — регулировке двигателя. Начали с протяжки головы, гайки на коленвале и регулировки клапанов. Мне не давали покоя небольшие брызги (мелкие точки) по всему моторному отсеку, но я никак не мог найти их источник. Потом я обратил внимание на наличие масла на шкиве коленвала. Как оказалось я не ошибся – было куда протягивать. В итоге проблема решилась.

Дальше расходомер. У меня были проблемы при перемене погоды, решили проверить датчик температуры, благо на руках аж 3 корпуса расходомеров, так что было с чем сравнить. В итоге да, датчик на моем неисправен, на двух других показания близки. В итоге решено – собираем кастомный расходомер. Саша подарил мне корпус расходомера от своей e23 (он у него давно лежал), взяли плату и бегунок другого расходомера (я его заказывал давно, до капиталки, когда у меня были проблемы ровной работой двигателя). Подогнали, собрали, настроили – все отлично.

Читайте так же:
Регулировка зажигания бмв 520

Следом у нас самое интересное – угол опережения зажигания. Решили сдвинуть ДПКВ. У M30 очень позднее зажигание, отчасти за счет чего он такой неэкономичный, правда при этом и нетребовательный к качеству бензина. Сделали специальную пластину, прикрепили её на место ДПКВ, а сам ДПКВ на пластину. В итоге датчик можно двигать в двух проекциях. Сдвинули зажигание, если судить по зубцам на демпфере, примерно на 12 градусов в сторону более раннего.

alt=»Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30″ width=»» /> alt=»Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30″ />Кастомная пластина, которая позволила нам перемещать ДПКВ в двух направлениях

Сначала машина немного потупила, поругалась на лямбду, но десять минут настройки расходомера и все отлично. Немного трясковато – как будто под капотом американский V8 лошадей на 500. Но это все дело более точной настройки, чем мы займемся чуть позже, немного отреставрировав подкапотную проводку. Тут нужен особый настрой.

Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30

Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30Будущая моя моторная проводка, надо будет её еще подреставрировать

Ну а дальше садимся в машину и едем через поле к дороге. Саня дает газу и машина подрывается, чувствуется что в ней прибавилось прыти и она готова рвать все вокруг. А этот звук…звук мотора стал гораздо более спортивным, правда есть немного лишнего от прогоревшего выхлопа, но это потом. Выезжаем на дорогу…первая, вторая, третья…я на пассажирском и изо всех сил сжимаю рукоятку на двери и давлю на воображаемый тормоз. M30 начинает оживать и выдавать то, чего от него все ждут, когда видят его под капотом и задают свое вопросительное «валит?». Ну а дальше ждем оригинальную бмвшную изоленту, теперь только она тормозит наш процесс по реставрации проводки и отстройке двигателя.

Update

Теперь о моих ощущениях. Сначала ощущения были спорными. С одной стороны мотор стал трясучим, на холостом ходу это ощущалось, но это M30. С другой стороны когда давишь газ в пол возникало чувство что он сейчас провернет землю. Первую неделю я мог ездить только газ в пол. Хотелось всегда слышать этот рык M30-го. При этом расход реально упал.

Спустя некоторое время мы снова встретились и еще немного подстроили мотор.

alt=»Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30″ width=»» /> alt=»Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на BMW M30″ />Раньше я на своем двигателе такого не видел. Это я шел по ровному участку трассы (не под гору!)

Как итог могу сказать следующее.

    Машина стала резвее. Появилась прыть. Правда осталась проблема что она едет по настроению. То рвет все, то разгоняется тяжеловато. Но я думаю дело в проводке на датчик EML. Бывает подергаешь разъем и все становится нормально.

Регулировка зажигания БМВ е30 m10

Выставляем Зажигание на двигателе М10 (Выпуск #2)

Как выставить метки зажигания на bmw E30 M10

Регулировка зазоров клапанов и замена свечей на БМВ.(М10)

Выставляем зажигание на двигателе М30 BMW

Трамблёр БМВ м10

Январь 5.1 на бмв е30

Bmw e30 m10 b18

Запуск двигателя BMW M10 после капиталки.

Работа двигателя bmw m10

Мотор BMW M10b18 и ЭБУ Январь

  • BMW e87 как самостоятельно
  • Как открыть окна ключом БМВ
  • BMW модели 2500
  • Оригинальная магнитола BMW e34
  • Владелец концерна BMW
  • БМВ 525 характеристики 2006 год выпуска
  • Предохранители BMW e46 2004
  • Что такое система cic в BMW
  • Как узнать когда то BMW
  • Дорогая кожа в БМВ

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector