Avtoprokat-rzn.ru

Автопрокат Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

XJR 1200

XJR 1200

Yamaha xjr 1200 1280x1024.jpg

Модель классического мотоцикла Yamaha XJR 1200 появилась в 1994 году, и на момент своего выхода являлась самым кубатурным «классиком» среди всех японских мотопроизводителей. Модель была ориентирована, в основном, на продажи в Европейских странах, однако в разные годы Yamaha XJR1200 была доступна на рынке Японии и Австралии.

За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от Yamaha FJ 1200, объемом 1188 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 91 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — от 6000 до 8000 об/мин. Двигатель имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Система питания — карбюраторы.

В остальном Yamaha XJR 1200 имеет традиционную компоновку для мотоциклов подобного класса: стальная дуплексная рама, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, мощные дисковые тормоза, гидравлическое сцепление и 5-ступенчатая КПП.

В 1996 году для японского рынка была предложена ограниченная версия Yamaha XJR1200R, которая оснащалась полубтекателем. Данная модификация не получила широкой популярности и исчезла из линейки в тот же год.

В 1997 году на европейском рынке появляется версия Yamaha XJR1200SP, которая отличается оригинальной черно-бело-желтой раскраской. Эта модификация продолжала предлагаться параллельно обычной версии вплоть до окончания производства.

1998 год стал последним годом производства Yamaha XJR1200, после чего она была заменена новой — Yamaha XJR 1300.

Содержание

Основные модификации Yamaha XJR 1200:

Yamaha XJR 1200 — обычная версия.

Yamaha XJR 1200 R — версия с передним полуобтекателем.

Yamaha XJR 1200 SP — ограниченная серия в оригинальной раскраске.

Модельный ряд серии Yamaha XJR:

Основные конкуренты Yamaha XJR 1200 в классе:

Kawasaki ZRX 1200 / Kawasaki ZRX 1100 / Kawasaki Zephyr 1100

Suzuki GSF 1200 Bandit / Suzuki GSX 1200 Inazuma

Краткая история модели

1994 г. — официальное начало производства и продаж. Модель: Yamaha XJR1200 (Япония). Заводское обозначение: 4KG1.

1995 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha XJR1200 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 4KG2, 4PU1, 4PU2, 4RB1.

1996 г. — появление модификации Yamaha XJR1200R. Модель: Yamaha XJR1200R; Yamaha XJR1200 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 4KG3; 4KG4, 4PU3, 4PU4, 4RB2, 4UW1.

1997 г. — появление модификации Yamaha XJR1200SP. Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU7, 4PU8, 4RB4; 4PU5, 4PU6, 4RB3.

1998 г. — последний год производства. Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU9, 4PUA, 4RB5, 4UW2; 4PUB, 4PUC, 4RB6.

Технические характеристики:

МодельYamaha XJR 1200
Тип мотоцикладорожный
Год выпуска1994-1998
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем1188 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня77,0 x 63,8 мм
Степень сжатия9.7:1
Охлаждениевоздушное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 4x Mikuni BS36
Тип зажиганияцифровое TCI
Максимальная мощность98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент91,0 Нм (9,2 кг-м) при 6000 об/мин
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины130/70ZR17
Размер задней шины170/60ZR17
Передние тормоза2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Sumitomo — XJR1200 (Япония, Европа, Австралия)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Brembo — XJR1200 (Япония)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XJR 1200 составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Обзор и характеристики Yamaha XJR 400

Это довольно архаичный дорожный мотоцикл, который, однако, достоин называться раритетом. Несмотря на то, что Ямаха XJR 400 увидел свет в девяностые годы, мотоцикл сделан в соответствии с типичными конструктивными особенностями для байков восьмидесятых, и особенности эти – простота и надежность.

Байк отлично подходит как новичкам, так и тем, кто не приемлет ничего, кроме старой классической техники. Вряд ли Yamaha XJR 400 понравится тому, кто привык к облику и характеристикам современных дорожных мотоциклов. Один стрекот здешнего двигателя может отпугнуть подобную публику.

Размеры и масса

Этот дорожный классик имеет бак в 18 л, а средний расход топлива на сотню км варьируется от 5 л до 7 л. При этом сухая масса у XJR 400 составляет 176 кг, снаряженная масса – 195 кг. Мотоцикл не подходит для людей субтильного телосложения, однако тем, у кого средняя конституция, будет вполне комфортно.



Ходовые характеристики

Конечно, исходя из таких скромных характеристик силовой установки, «ракеты» ждать не приходилось, но работа инженеров над двигателем принесла плоды.

Мотоцикл стал очень динамичным, а хорошая управляемость вкупе с небольшими размерами дала возможность легко проходить любые городские пробки.

Максимальная скорость (по разным источникам) 160–175 км/час. Но уже на 140 становится сложно управлять, и дальнейший рост скорости идёт очень нехотя.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км занимает 6 сек.

Расход топлива

Расход топлива на крейсере — 6 л по загородному циклу. Но, интересно что городской не сильно отличается, а в некоторых случаях и меньше.


Ходовая часть и тормоза

Телескопическая вилка здесь имеет довольно большой ход в 130 мм, в то время как ход задней маятниковой подвески составляет 110 мм. У последней, кстати, возможна регулировка преднатяга, в отличие от передней вилки. Тормоза очень даже неплохие, особенно для олдскульной техники: сзади это диск в 245 мм и двухпоршневой суппорт, а спереди – пара дисков по 300 мм с четырехпоршневыми суппортами.

Рама XJR 400 выполнена из стали, что вполне соответствует характеру такой вот классики. Вообще экстерьер этого мотоцикла очень старомоден и позволяет полностью погрузиться в эпоху восьмидесятых годов. Колесные диски тут литые и сделаны очень просто.

Тест-драйв YamahaXJR 400 R

Рано или поздно перед многими мотолюбителями встает вопрос покупки подержанного »коня» в хорошем состоянии, в пределах 3500-4500$. Благодаря многочисленным посредническим фирмам, поставляющих технику прямиком с японских аукционов, это не является проблемой. Сложности лежат скорее в плоскости выбора между несколькими наиболее популярными моделями.

Учитывая означенную выше сумму, речь, скорее всего, пойдет о подержанном японском мотоцикле с двигателем объемом 400 см3. Наибольшей благосклонностью у покупателей пользуются Yamaha Fazer 400, Suzuki Bandit 400, Honda CB1, CB400SF. Значительно реже в салонах и на дорогах встречается Yamaha XJR 400R, малокубатурный «брат» мускул-байка XJR1300.

По сути, XJR400 представляет собой классику японского мотопрома. Круглая фара, рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением, два амортизатора сзади и хромированные колодцы приборов… Мотоциклисты до сих пор ностальгируют по »ревущим семидесятым», а компании-производители с готовностью удовлетворяют этот »зуд».

На рынок Японии Yamaha XJR 400R вышла в 1993 году, и практически без изменений выпускается по сей день. Небольшой фейслифтинг мотоцикл пережил в 1996 году, когда, наряду с обычным XJR 400R, публике представили XJR 400R II. Байк получил цифровую приборную панель и симпатичный обтекатель, тогда как техническая начинка осталась без изменений. Вторая заметная невооруженному глазу модернизация была проведена в 1998 году. Тогда изменили форму хвостовика и бака. На приборной панели появились часы. В то время, как двигатель и задняя подвеска остались без изменений, телескопическая вилка обзавелась новыми «потрохами».

Вживую мотоцикл выглядит просто отлично. Классические формы, глубокий черный цвет и шильдик XJR наводят на мысли об одноименном автомобиле марки Jaguar. Японский »ягуарчик» хоть и не такой пафосный, зато повадками уж точно ближе к представителям хищных кошек. На нажатие кнопки электростартера он отзывается глухим рычанием с необычным присвистом, за который стоит поблагодарить полный выпуск Yoshimura, установленный предыдущим владельцем. Поворот ручки газа превращает рычание в звонкое рявканье, согревающее мятежную душу и зовущее за руль. Что ж, не будем заставлять байк просить дважды!

За рулем чувствуешь себя если и не как дома, то уж как в гостях у старого знакомого — точно. В меру широкое сиденье не досаждает излишней жесткостью, и относится к »пятому элементу» водителя с подобающим почтением. Посадка прямая, непринужденная, что вкупе с высоким рулем Renthal создает отличный водительский »микроклимат». Обзорность вокруг великолепная, не в последнюю очередь благодаря неплохим зеркалам, а также отсутствию на них вибрационной »ряби».

Перед глазами водителя необходимый минимум приборов: аналоговые спидометр (с интегрированными счетчиками суточного и общего пробега), тахометр и датчик топлива. Их читабельность весьма хороша и довершает картину эргономической идиллии.

В процессе езды «XJR-ка» также оставляет приятные впечатления. При активной работе коробкой переключения передач рядный четырехцилиндровый воздушник охотно разгоняет нелегкий, в общем-то, мотоцикл (176 кг сухого веса). Его мощности в 53 л.с., достигаемой при 11000 об/мин, хватает для повседневной умеренной езды с избытком, разве что активный обгон потребует »упасть» на одну-две передачи вниз.

Несмотря на то, что доставшийся нам на тест экземпляр был оборудован тюнинговым ветровичком, большие скорости — не стихия XJR, причем не только из-за отсутствия ветрозащиты. »Узким местом» мотоцикла являются подвески. Олицетворяя собой бюджетный подход, они представлены простой телескопической вилкой спереди и парой амортизаторов сзади. В то время, как вилка, несмотря на отсутствие регулировок, ведет себя вполне адекватно (хотя по желанию можно залить туда масло и погуще), амортизаторы пасуют перед отечественной дорожной действительностью. Даже с одним водителем за рулем на наших дорогах подвеска работает на грани пробоя, что уж говорить о езде с пассажиром! Это же обстоятельство негативно отражается на управляемости в поворотах. Посему для езды на Yamaha XJR 400 можно порекомендовать динамичный, но абсолютно неагрессивный стиль вождения.

В отличие от подвесок, тормоза на мотоцикле хороши. Вопреки традиции ставить на относительно простые »четырехсотки» однодисковые тормозные механизмы, которые на машинах, ненамного отставших от »шестисоток» по весу, работают далеко не лучшим образом, XJR щеголяет полноценной двухдисковой системой с двухпоршневыми суппортами. На данном мотоцикле еще установлены и армированные шланги, так что эффективная работа тормозов, данная им »от природы», дополнена хорошей обратной связью.

Для поклонника классического мотоцикла Yamaha XJR 400R может стать отличным выбором. Помимо того, что сам по себе мотоцикл очень неплох, так еще и в некотором роде эксклюзивен (учитывая превалирование на рынке Украины Honda CB400 и Suzuki Bandit). Мотоцикл обладает хорошей динамикой, а эргономические показатели и вовсе на высоте.

Если вы удержитесь от реализации своих спортивных амбиций при помощи Yamaha XJR 400R, то мотоцикл станет вашим верным другом, почти прирученной пантерой.

Текст: Денис Лось

История изменений

Вот какой путь прошла модель:

  • 1993 – появление на конвейере и на рынке;
  • 1996 – второе поколение, золотые суппорты;
  • 1998 – третье поколение, иной дизайн приборной панели;
  • 2001 – четвертое поколение, новые суппорты;
  • 2009 – последний год выпуска и продаж.

XJR 400 – один из тех байков, о которых не забыли через пару лет после того, как они сошли с конвейера. В силу своей надежности мотоцикл еще долго будет пользоваться спросом на вторичном рынке.

Технические характеристики:

МодельYamaha XJR 400
Тип мотоцикладорожный
Год выпуска1993-2008
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня55,0 x 42,0 мм
Степень сжатия10.7:1
Охлаждениевоздушное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 4x Mikuni BSR30
Тип зажиганияцифровое TCI
Максимальная мощность53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент34,3 Нм (3,5 кг-м) при 9500 об/мин – XJR400 (1993)
38,2 Нм (3,9 кг-м) при 9500 об/мин – XJR400 (1994-2008)
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины110/70-17 (54H)
Размер задней шины150/70-17 (69H)
Передние тормоза2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорт – XJR400 (1993-1994)
2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта Brembo – XJR400 (1995-2000)

2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта Nissin Sumitomo – XJR400 (2001-2008)

Технические характеристики Yamaha FZ 400

Рама стальная, четыре карбюратора, цепной привод – вот секрет простоты и долголетия конструкции. Мотор FZ 400 «любит» высокие обороты, пиковой мощности двигатель достигает на 11 000 оборотах. При этом после 140 кмчас мотоцикл откровенно выдыхается, и только гибкость шестиступенчатой коробки передач позволяет продолжать разгон.

Клапана требуют регулировки каждые 20 000 километров.

Электросхема тоже не запредельно сложная, найти схему в интернете не составляет труда.

Вес FZ 400 в пределах 190 кг, расположение центра тяжести и удачная высота по седлу делают мотоцикл универсальным и подходящим для большинства райдеров.

Перед – телескопическая вилка, зад – моно амортизатор с «прогрессией» — более чем стандартный набор, дающий хода в 12 см. Из-за этого острота управления теряется на плохом асфальте и с пассажиром.

Технические характеристики Yamaha FZ 400

Технические особенности Yamaha FZ 400

Тормоза нареканий не вызывают. Перед – два тормозных диска, зад, традиционно, один. Тормозная система схожа с Yamaha XJR 400, а о его великолепной тормозной системе разговоры ходят до сих пор.

Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1200

Модель классического мотоцикла Yamaha XJR 1200 появилась в 1994 году, и на момент своего выхода являлась самым кубатурным «классиком» среди всех японских мотопроизводителей. Модель была ориентирована, в основном, на продажи в Европейских странах, однако в разные годы Yamaha XJR1200 была доступна на рынке Японии и Австралии.

За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от Yamaha FJ 1200, объемом 1188 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 91 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — от 6000 до 8000 об/мин. Двигатель имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Система питания — карбюраторы.

В остальном Yamaha XJR 1200 имеет традиционную компоновку для мотоциклов подобного класса: стальная дуплексная рама, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, мощные дисковые тормоза, гидравлическое сцепление и 5-ступенчатая КПП.

В 1996 году для японского рынка была предложена ограниченная версия Yamaha XJR1200R, которая оснащалась полубтекателем. Данная модификация не получила широкой популярности и исчезла из линейки в тот же год.

В 1997 году на европейском рынке появляется версия Yamaha XJR1200SP, которая отличается оригинальной черно-бело-желтой раскраской. Эта модификация продолжала предлагаться параллельно обычной версии вплоть до окончания производства.

1998 год стал последним годом производства Yamaha XJR1200, после чего она была заменена новой — Yamaha XJR 1300.

Модельный ряд серии Yamaha XJR:

Основные конкуренты Yamaha XJR 1200 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1994 г. — официальное начало производства и продаж.

Модель: Yamaha XJR1200 (Япония). Заводское обозначение: 4KG1.

  • 1995 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1200 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 4KG2, 4PU1, 4PU2, 4RB1.

  • 1996 г. — появление модификации Yamaha XJR1200R.

Модель: Yamaha XJR1200R; Yamaha XJR1200 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 4KG3; 4KG4, 4PU3, 4PU4, 4RB2, 4UW1.

  • 1997 г. — появление модификации Yamaha XJR1200SP.

Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU7, 4PU8, 4RB4; 4PU5, 4PU6, 4RB3.

  • 1998 г. — последний год производства.

Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU9, 4PUA, 4RB5, 4UW2; 4PUB, 4PUC, 4RB6.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XJR 1200:

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Brembo — XJR1200 (Япония)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XJR 1200 составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha XJR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha XJR 1200:

Аппарат класического типа, казалось бы должен быть городской машиной. то ли все же не чисто городской он.. то ли город у нас не тот (Санкт-Петербург), не любит он пробок, воздушномаслянное охлаждение всетаки. Некоторые из вас скажут, какие на мотике пробки. Бывают такие пробки, что никуда не деться и приходиться стоять.

Слабая ветрозащита, хоть и стоит у меня ветровичок, на скорости за 120 начинаешь чувствовать себя некомфортно, после 150, сдувает, приходиться прятаться, за то что есть. Разгонял его до 195км/ч (по спидометру), дальше срабатывает ограничитель (у меня чисто японский вариант). При всех недостатках ветрозащиты мотоцикл уверенно держит дорогу на любой скорости, скорее всего это заслуга его массы (232 кг).

При первом подходе к аппарату масса в 232 кг вызывала неуверенность, и небольшую дрожь в коленках, но после же первых 2-х дней катаний забыл о его массе, сейчас вообще ее не чуствую. По пробкам если влезаю между машин, шустрю не хуже чем на 400 СС.

Двигатель аппарата очень приятный, крутящего момента хватает на то, чтобы очень интенсивно ускориться на любой передачи. Для неторопливых можно воткнуть 5 передачу и тошнить себе 60км/ч, при 2000 об/мин, в этом тоже есть свой кайф. При этом даже с 60км/ч на 5 передаче, при повороте газа аппарат начинает ускоряться с вполне сносной динамикой. На трассе вообще редко пользуюсь другими передачами, воткнул 5-ю и еду себе спокойно, очень редкие случаи когда переключаю передачу, для более интенсивного ускорения. Если же хотите спортбайковского ускорения, то держите стрелку тахометра не ниже 6000 об/мин, 3,6 до сотни (по паспорту) вас приятно удивят, и позволят оставить нервных молодых и надоедливых гонщиков на 400СС, где-то там, на светофоре.

Yamaha XJR 1200 прощает много ошибок, но и его благосклонность не может быть безграничной, слава богу он меня пока жалует. НЕ советую брать как первый мотоцикл.

При интенсивной езде двигатель поджирает маслецо. увы и ах. все-таки Yamaha, заводские нормы 300-400 г/ 1000 км. если же не отжигать то и маслицо будет в порядке. Расход по городу порядка 10 л/ 100км, при интенсивной езде. По трассе 5-6л/100 км, при средней скорости 110-130 км/ч. Тормоза, они такие, какие должны быть у такого не легкого мотоцикла, останавливат аппарат как надо, но это все-таки не спорт.

Комфорт в седле на высоте, как для пилота, так и для пассажира, это даже не сиденье, это диван, в которым так и хочеться развалиться и разнежиться. Не утомляет поездка на 120 км за раз, больше не ездил. Но по ощущениям, сил еще остаеться о-го-го. Я очень доволен мотоциклом , он 1996 года выпуска, пробег на данный момент 23000 с небольшими копейками. Как сказал его бывший владелец, это два мотоцикла в одном, на нем можно и отжечь и ехать спокойно, как на чоппере, я с ним согласен. Рост мой 183, вес 70-72 кг, и я прекрастно справляюсь с ним на любой скорости.

Это еще ничего, я знал что «Ямахи» маслецо поджирают.. но сначала грешным делом подумал, что надо колечки маслосъемные поменять. В процессе выяснения, оказалось что у меня все в норме. И мне сообщили, что по сравнению с БМВ это слезы, БМВ жрет 1000 г (1литр) масла на 1000 км.

Про БМВ это не я придумал, это мне в тех сервисе «Ямахи» на Васильевском сказали, город Санкт-Петербург, типо для сравнения. склонен им верить. да и чего тут такого. все мы знаем про минусы своей техники, большинство стараеться их скрыть, чтобы показать что их аппарат самый лучший. А про БМВ. платишь 30 000 баксов и он масло ест. Да за такие бабки он его еще и делат должен.. так что никто об этом скорее всего не расспостраняется, во-первых чтобы не портить лицо марки, во- вторых чтобы не показывать какой ты лох что отдал такие деньги. А может все это фигня и меня наипали.

Я еще не встречал байка, на котором мне было бы так удобно сидеть. Такое ощущение, что он просто под меня делался. Само сиденье заслуживает высшей оценки, кстати, и второй номер чувствует себя если не как на Голде, то все равно очень комфортно. Второе впечатление было — Сколько же в нем дури.

Yamaha XJR1200 просто дикий даже в задушенном состоянии. Я так и не докрутил его до предела, потому что на скоростях за 180 не спасает уже ничто и тебя банально сдувает. Однажды у меня заклинило на 4-й передаче, так все 30 км до дома через светофоры, и прочее я ехал на 4-й (стартовал с нее, останавливался на ней и т.д.) — без проблем. Крутящий момент просто зверский. На этом байке запросто можно выйти из 3,5 секунд в разгоне до 100 км/ч. комфортная скорость перевижения зависит от ветрозащиты. Но поскольку я небольшой любитель жать «за 200», то мне хватало. У байка очень хорошая управляемость, хотя разумеется на малых скоростях приходится прилагать немало усилий, сухая масса Yamaha XJR1200 250 килограммов -это серьезно.

Обалденно понравился бак 21 литр, при расходе на скоростях до 160 (городской плавный режим) 5-7 литров на 100 км. В пробках пролазил довольно легко, при всех немалых габаритах — не упомню проблем.

Из недостатков Yamaha XJR1200 — слабоватые тормоза (вроде бы на XJR1300 исправлено), слабоватый подрамник и передняя вилка (частично исправлено). Большая масса (кому-как), слабые аммо /амортизаторы/ (правда они на всех мотах текут в нашей стране).

Конкретно с моим экземпляром у меня отношения не задались, несмотря на то, что сам мот полностью соответствует моему характеру, я попал на нем в аварию, у него постоянно сыпалось все по мелочи, а после аварии и по крупному, поэтому в конечном итоге я его продал, но! Я искренне надеюсь что куплю себе Yamaha XJR1300 и проезжу на нем без особых проблем как можно дольше.

Yamaha XJR1200 я купил уже в далеком 2005 году. Это был мой первый большой мотоцикл после Honda CB400-моего первого японца. Хотелось что-то мощное, большое и серьезное, но спортов я побаивался, чопперы особо не любил. Несмотря на сумасшедшую динамику, мотоцикл очень хорошо управлялся и тормозил. В дальних путешествиях был достаточно комфортен, но обязательно необходимо наличие хорошего ветрового стекла, иначе шея начинает уставать от воздушного потока бьющего прямо в шлем. В городе мотоцикл был достаточно удобен, радиус поворота вилки позволял рассекать между рядов, а даже не совсем низкий центр тяжести особо не мешал удерживать мотоцикл на маленьких скоростях движения. Единственное неудобство в городе доставлял большой и очень горячий двигатель, на летнем солнце, да ещё и посреди асфальтового мегаполиса чувствовал себя как на сковороде, подпекаемый большим и очень горячим двигателем, но этот же двигатель согревает в осенние или весенние прохваты, прижмешься поближе к баку и тепло))))). Мотоцикл очень надежный и неприхотливый, все болячки связаны только с солидным возрастом байка. В целом мотоцикл очень надежный и комфортный, всем очень и очень его советую, но учтите что не каждому под силу поднять такой мотоцикл после падения или обуздать его мощность, трезво оценивайте свои возможности при выборе техники.

Хыжир стал моим четвертым мотоциклом, после зизера400, бандита 600 и sv650. Выбирал его несознательно, после угона эсвэхи наскреб 150 тысяч и искал любой литр за эти деньги. Случайно натолкнулся на хыжир и уже 3,5 года не могу с ним расстаться. После покупки снял весь не сток — биксенон, прямотоки, прикуриватель. Постарался привести мотоцикл к максимально исходному состоянию. Пробил его по карфаксу, оказалось — американец, в штатах за 8 лет прошел 140 тысяч, что сперва меня напугало, но сейчас по прошествии 3х лет , сам накрутит на одометре еще 90 и двигатель, рама — как и были, ни одной проблемы.

Самое большое издевательство над байком было путешествие летом 2013-го года из Питера во Владивосток, 10к километров за 9,5 суток. фактически гонка на скорость, честно говоря не верил , что доеду без поломок, однако мот приятно удивил всем — он пережевывал АИ80, когда не было другого в забайкалье, он в нужные моменты переходил на расход 5л100, если не топить больше 90кмч, ехал и заводился с полностью забитым пылью воздушным фильтром, огромный минус — это вес в сочетании с жесткой подвеской — на наших ямах, которых было не одна тысяча, а так же в районах вечной мерзлоты, где асфальт проваливается и дорога идет волнами, приходится ехать полустоя, подвеска совершенно не отрабатывает дырки. Дело дошло вплоть до погнутого переднего диска, В остальном мотоцикл показал бешеную надежность, за что его и люблю. 3 раза выставлял за все время его на продажу и после первого звонка, снимал, не могу почему то его продать. По городу пройдено около 40 тысяч — ежедневно на работу, если не считать перегревающегося мотора, сильно обжигающего ноги, претензий других нет, рулится отменно, габариты очень сносные. Еще хочется отметить редкую замену расходников — колодки на нем ходят до 25 тысяч, при средней езде, масло и фильтр меняю раз в 10 тысяч, воздушник — 20, цепь и звезды — 25. Кстати при последней замене цепи поставил назад вместо родной 38 зубьев, 46. Теперь наконец то мот стал вылетать из под жопы даже с пассажиром. Тяга стала какой то невообразимой, пятая передача тянет уже с 30кмч без захлебывания двигателя. На всех светофорах можно уходить первым, до 100 разгоняется быстрее эр1, если ставить мягкую резину. Но все равно этот байк почему то не располагает к агрессивной езде, хотя многие пишут иное. На нем хочется неторопливо топить в потоке до 100кмч, и при этом греет просто осознание что у тебя под задницей запас ускорения не больше 3х секунд до 150. Планирую оставить его у себя еще надолго, хотя постоянно посматриваю в сторону FJR1300. Масла кушает кстати мало, опять же если не ехать весь день под 170. Один раз побывал в серьезной аварии. Сбила на нем меня машина, и уехала. Мот ушел в скользячку, и на боку пролетел примерно 50 метров. При этом потом друзья когда мот забирали — просто подняли, завели и доехали до Москвы. В минус ушла только фара и крыло. ВСЕ!! Ни вилка, ни двигатель не пострадали — это один из плюсов воздушника — нет рубашки охлаждения, и из-за монолитности двигатель менее чувствителен к ударам и падениям, откололись пара ребер охлаждения и все. В общем это лучший мотоцикл для тех, кто ищет универсальность и не хочет особо заморачиваться, при этом хыжир не жрет ваш кошелек совершенно. Заправляется 92м, масло кушает 5100 или другую недорогую полусинтетику. При том нормально работает даже на минералке. Убить этот мотоцикл нельзя.

Yamaha FJ 1200

Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha FJ 1200 начинается свою историю с 1986 года, придя на смену Yamaha FJ 1100. Новый мотоцикл отличался более немного более мощным и объемным двигателем, модернизированными подвесками и рядом других улучшений — в частности, наличием версий с ABS. Модель выпускалась вплоть до 1996 года, после чего была снята с производства.

Главной особенностью Yamaha FJ 1200 является рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 130 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Мотор является не сильно оборотистым и выдает максимальные характеристики уже на 7500-9000 об/мин.

Из других ключевых особенностей модели следует отметить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, регулируемые подвески и наличие версий с ABS (начиная с 1991 года).

Основные конкуренты Yamaha FJ 1200 в классе:

Honda CBR 1000 F Kawasaki GPZ 1100 Suzuki GSX 1100 F Katana

Краткая история модели

  • 1986 г. — официальное начало производства и продаж модели Yamaha FJ 1200.
  • 1991 г. — появляются модификации с системой ABS (Yamaha FJ1200A).
  • 1996 г. — последний год выпуска модели Yamaha FJ 1200.

Основные поколения Yamaha FJ 1200:

  • 1986-1987 гг. — номер рамы начинается на 1TX.
  • 1988-1990 гг. — номер рамы начинается на 3CV.
  • 1991-1996 гг. — номер рамы начинается на 3XW.

Каждое последующее поколение являлось улучшением предыдущего. К сожалению, не удалось найти точной информации о конкретных технических изменениях в каждом поколении. Однако общий перечень доработок и модернизаций был следующий:

  • Модернизация передней и задней подвесок;
  • Увеличения размерности переднего колеса (с 16′ на 17′);
  • Увеличение размера передних тормозных дисков;
  • Замена вакуумной системы подачи топлива на бензонасос;
  • Немного изменен вид переднего обтекателя;
  • Модернизация рамы для снижения вибраций двигателя;
  • Алюминиевый маятник и вилка заменены на стальные;
  • Новые тормозные суппорта;
  • Некоторые изменения колес, рамы, фары и системы зажигания.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FJ 1200:

259 кг — снаряженная

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Yamaha FJ1200 составляет 6,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha FJ1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

Выпускавшийся в течение десятка лет, с 1986 по 1996 год, спортивно-туристический мотоцикл Yamaha FJ 1200 был выпущен в качестве замены своему устаревшему предшественнику — FJ 1100. Для своего времени этот байк был весьма технологичен, правда, к моменту окончания выпуска он успел морально устареть, из-за чего и был заменён знаменитым FJR 1300. Но в конце 80-х годов этот мотоцикл уверенно занимал одну из лидирующих позиций в своём классе, успешно соперничая с Kawasaki ZZR 1100 и Suzuki GSX 1100 F.

В течение десяти лет выпуска модель подвергалась многочисленным изменениям и доработкам. Более свежие экземпляры отличались от более старых доработанной (для снижения уровня вибронагруженности) рамой, улучшенными тормозами, передним колесом большего радиуса, стальными маятником и вилкой (вместо легкосплавных), чуть переделанной оптикой и иным зажиганием. Кроме того, с 1991 года продавалась также версия Yamaha FJ 1200 A, оснащённая системой АБС.

FJ 1200 Мотоцикл этот получился большим, тяжёлым, мощным — настоящий турист. Версии с внутреннего рынка Японии имеют ограничитель скорости на 180 км/ч, но полносильные экземпляры развивают скорость до 250 км/ч, а разгон FJ 1200 с 0 до 100 км/ч занимает менее трёх с половиной секунд. Сердце этого спорт-туриста — рядная четвёрка воздушно-масляного охлаждения, выдающая впечатляющие 130 лошадиных сил и 108 нМ крутящего момента. Важно то, что мотор не слишком высокооборотистый — пик момента приходится уже на 7500 оборотов, а пик мощности — на 9000 оборотов). КПП насчитывает пять ступеней, а привод колеса — цепной.

Yamaha FJ 1200 уверенно стоит на дороге всей своей немалой тушей (сухая масса — около 250кг). Кстати, из-за веса, размеров и большой высоты по седлу в городе он не слишком удобен, хотя большие углы поворота вилки частично нивелируют этот недостаток. Зато в своей стихии, на трассе, он с рёвом рассекает воздух, мощно разгоняясь вплоть до примерно 200 км/ч, и лишь затем его прыть ощутимо убавляется. При этом ветрозащита работает едва ли не идеально, разве что особо высокие пилоты могут испытать желание поставить стекло чуть повыше.

При всех своих габаритах Yamaha FJ 1200 — обладатель достаточно узких шин, 120 и 150 миллиметров спереди и сзади соответственно. Впрочем, это способствует управляемости, в которой этот мотоцикл и так недостатка не испытывает. Тормоза у него на твёрдую четвёрку, если без АБС, и на пятёрку, если с этой системой. Немаловажный факт — задний тормоз у FJ 1200 отнюдь не вспомогательный, он действительно работает, и работает хорошо. Подвеска и спереди, и сзади имеет диапазон регулировок, что позволяет настроить её под себя.

Бензобак вмещает в себя 22 литра — объём солидный. Правда, архаичный мотор приличной кубатуры не отличается умеренностью аппетитов — расход при спокойной езде на трассе начинается с отметки в 6,5-7 литров, а в городе — примерно с 8 литров. Зато мотоцикл спокойно переваривает АИ-92, что тоже плюс, потому что не всегда в дальних поездках есть доступ к высокооктановому бензину.

Для мотоциклиста, любящего кататься далеко и с удовольствием, но не располагающего большой суммой денег на новый или свежий мотоцикл, Yamaha FJ 1200 будет великолепным выбором. Этот мотоцикл феноменально надёжен, так что даже разменявшие три десятка лет экземпляры вовсе и не думают отправляться на покой, а мотор этого байка в своё время отхватил немало наград. Существует мнение, что и спустя ещё десяток-другой лет уцелевшие экземпляры FJ 1200 будут колесить по дорогам. Да, старенькие, потёртые, несовременные, но они всё равно будут ездить. Ресурс модели огромен, а при своевременном обслуживании этот мотоцикл способен исправно служить десятилетиями.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Как отрегулировать клапана на снятой головке 2108
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector